跨郑焦晋高速公路特大桥连续梁0块支架预压施工方案.docVIP

跨郑焦晋高速(40+64+40)m连续梁0#块支架预压 施工方案 编制范围及依据 （1）、《时速250公里客运专线铁路有砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线） 跨度：40+64+40m（直，曲线）通用参考图》； （2）、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB 10002.3-2005) (3)、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010）； (5)、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； (6)、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009） (7)、依据跨郑焦晋高速公路特大桥连续梁施工组织设计方案。 预压目的 检测模板支架的稳定性及刚度，提高施工质量，因在支架安装过程中，各杆件与结点、板与方木之间存在一定的间隙，在荷载作用下，除弹性变形外还将产生部分非弹性变形，所以必须对支架进行不小于施工总重量（支架理论上应分摊的0#梁段墩顶3.6m范围以外钢筋混凝土重量+施工荷载），按照梁自重加施工荷载重量的120%等效荷载进行充分预压，以消除非弹性变形，同时测出弹性变形量，以找出支架对应于承担（支架理论上应分摊的0#梁段墩顶4m范围以外钢筋混凝土重量+施工荷载）荷载情况的支架下沉量，以便为确定0# 三、支架情况 支架采用Φ609mm壁厚16mm钢管作为竖向支承构件。墩身每侧设两排、每排5根，钢支撑两端带有直径为750mm的法兰盘，钢管柱立于承台块状基础上，底座法兰盘与块状基础800*800m 每排钢管支撑顶上横向布置2根工字钢，工字钢由I 56b工字钢平行焊接而成。在横桥向I56b工字钢顶搭设I40b工字钢，作为分配梁。在I40b工字钢上横向用9*9方木找出梁底坡度后，顺桥向铺设纵向14*9方木，再在14*9方木上铺设底模。 0#块钢支撑侧面图 0#块钢支撑正面图 四、荷载情况 跨郑焦晋高速公路连续梁0#块长度共8m；墩顶部分3.6米，墩顶两侧各悬挑出2.2m，中支点处梁高5.29m，梁底下缘按圆曲线变化，至1#块处截面梁高4.911m。0#块单侧悬挑出墩顶2.2米部分梁体自身重量为103.4吨（钢筋砼2.65t/m3），施工人员及机具平均荷载按3KN/㎡,混凝土下落及振捣产生的活荷载按3KN/㎡，即每端承受的施工荷载为7.58吨。每端荷载总重量为（103.4+7.58= 五、支架验收 详见支架验收记录。 六、预压方法 6.1、加载方法： 采用沙袋与钢材进行预压，加载时按照80%（88.8吨）、100%（111.0吨）、120%（133.2吨）分三级加载，由于梁底下缘程圆曲线变化，与支座处梁底高差0.379米，故底层用沙袋找平。沙袋每袋理论重量1.3吨（预压时现场实际称量），横向布置六袋，纵向布置2袋。上一层横桥向布置钢筋，每捆钢筋3吨，紧上一层纵向布置，以此类推。现场计算钢材加载重量，钢材用塔吊或汽车吊吊至支架顶，由人工配合摆放。加载中由技术人员现场控制加载重量和加载位置，避免出现过大误差而影响观测结果。（预压方法布置图 6.2、测量及记录 在一侧支架上分别布设3个测点。具体位置：先在支撑顶底模竹胶板下设置水平观测点，观测点横向位置分别布置在梁两侧腹板及底板中央各设置一个（如下图），纵向布置自墩外侧1.1米处设置1个断面。 观测点位置布置图 从底模安装钢丝线倒垂到地面，钢丝线随着支架整体下沉或上浮，通过观测钢丝线垂直位移的变化掌握整体支架变形情况。预压加载前第一次观测时，以水准仪视线高为准在钢丝线上做标记，预压加载后观测时，用直尺量取水准仪视线高与钢丝线上标记点的高差来计算支架的沉降量；基础沉降观测点直接用水准仪进行观测。 地面观测示意图 沉降观测采用水准仪在布设沉降观测点的位置进行观测，观测要求采用三等水准测量，测量精度要求达到0.1mm， 按照加载/卸载试验各测点变形记录表 表1-1的要求对每级加载进行观测，并进行记录，以为后续施工提供分析依据。观测频率及观测记录要求按加载/卸载试验各测点变形记录表中的要求进行 。 加载/卸载试验各测点变形记录表 表1-1 行编号 测点编号 1 2 3 4 5 6 A 加载前 0%荷载 　 　 　 　 　 　 B 加载至80%荷载时读数 　 　 　 　 　 　 C 加载至80%荷载1小时读数 D 加载至100%荷载时读数 　 　 　 　 　 　 E 加载至100%荷载1小时读数 　 　 　 　 　 　 F 加载至120%荷载时读数 　 　 　 　 　 　 G 加载至120%荷载6小时读数 H 加载至120%荷载12时读数 I 卸载至0%荷载时读数 　 　 　 　 　 　 注：1.表中数据单位为mm；2.变形量为相对与加载前状态标高变化情况； 测量