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区域物流服务能力与经济发展水平耦合度及其时空差异分析 　　摘要： 　　区域物流服务能力与区域经济发展水平之间存在相互影响、相互依赖、相互促进的耦合关系，为了量化这种关系，首先分别建立了区域物流服务能力和经济发展水平的综合测度指标体系，并选择海西20个城市2004年、2008年和2012年的数据，利用因子分析法测度其综合值；然后，基于该综合值并利用耦合度模型计算了这三个年份海西各城市物流服务能力和经济发展水平耦合度；最后从时间维度和空间维度对其耦合度的差异进行了分析。研究结果表明，海西区域物流服务能力和经济发展水平耦合度在时间上总体趋势表现为逐步提高的态势；在空间上存在内部差异，而且不同年份其差异特征明显。 　　关键词： 　　区域物流服务能力；经济发展水平；综合指标体系；耦合度；时空差异 　　中图分类号：F25 文献标志码：A 　　文章编号：1006-1398（2014）04-0086-11 　　一文献回顾与问题提出 　　（一）文献回顾 　　在国内外的文献研究中没有将物流能力与物流服务能力明确加以区分，但从物流业本身是生产性服务业的角度来讲，它的服务能力高低直接影响着国民经济的生产、流通和消费的效率，因此，本文更趋向于物流服务能力提法，正如谭清美等认为物流能力是指物流供给主体提供物流服务的能力[1]22-24。关于物流服务能力的概念目前没有统一的界定。如国外学者Donald J.Bowersox等认为物流能力是指对厂商能否在尽可能低的总成本下提供有竞争优势的顾客服务[2]。Kee-hung Lai则提出物流服务能力是物流服务提供商创造和配置资源来满足客户的物流需求，追求更好的服务绩效的能力[3]385-399。国内学者马士华和孟庆鑫认为，所谓物流能力是指某特定的物流系统，从接受客户需求、处理订单、分拣货物、运输到交付给客户的全过程中，在响应速度、物流成本、订单完成准时性和订单交付可靠性等方面的综合反映[4]302-308。张广胜认为区域物流能力是指在一定时期内，区域内物流供给主体通过有效、合理地组织和运用其物流系统内部的各种资源向需求主体提供所需物流服务的综合能力，它与区域物流系统的构成要素有着密切关系[5]8-11。在物流服务能力概念的界定基础上，关于物流服务能力的进一步研究主要集中在两个领域：其一主要是对企业和区域物流服务能力要素构成及评价方面的研究；其二，是对物流能力与区域经济发展关系量化研究。 　　对企业和区域物流服务能力要素构成及评价方面的研究，如全球物流研究团队（World Class Logistics）探讨了企业如何利用物流服务，比竞争对手更好持续满足客户期望，从而来实现竞争优势的，将物流能力归纳为定位能力、整合能力、敏捷能力和测量能力四个维度[6]；Zhao等人提出了四种与物流企业服务绩效水平正相关的客户导向的物流服务能力，即等级服务、关联性、可靠性和灵活性[7]161-173。马士华等从供应链的角度指出物流能力是由物流要素能力和物流运作能力综合而成[8]107-112。闫秀霞从物流服务能力的定义入手，提出了一种新的小样本情况下基于支持向量机的物流服务能力评价方法做能力两方面进行评价[9]232-234。Zhang JJ从供应链的角度提出了物流服务能力的模糊评价模型[10]。李少蓉等认为物流服务能力的评价是一个多指标的综合评价问题，该文章在构建企业物流服务能力评价指标体系的基础上采用了熵权―双基点方法进行了评价[11]37-41。陈皓等建立区域物流能力评价指标，利用因子分析法对安徽省各城市物流能力进行了评价[12]28-30，42。王小丽采用灰关联理想方案决策方法在选择多指标的基础上对河南省各市区域物流能力的强弱次序进行了研究[13]42-44。 　　区域物流服务能力与区域经济关系的研究方面，如谭清美等以货物周转速度（单位时间内的货物周转量）作为衡量区域物流能力的综合指标，对江苏省1998-2001年的物流能力和交通行业投资的关系进行了回归分析，得到了相关关系[14]117-115。周泰等在研究区域经济与区域物流能力的作用关系时，将其分解成区域产业经济与区域物流能力关键要素的作用关系，在选取测度区域物流能力关键要素作为控制变量基础上，建立了区域物流能力与产业经济的灰色控制系统，并对江苏省进行了实证分析[15]168-172。陈虎等以GDP和货运量两个变量分别代表区域经济发展与物流能力，采用Granger因果关系检验方法对攀枝花地区做了实证研究，得出了攀枝花区域经济发展是区域物流能力的原因的单向关系的结论[16]90-91。李全喜等分别构建区域物流服务能力和区域经济指标体系，基于全国省级面板数据，利用典型相关分析方法就二者的关系进行了研究，结果表明从全国层面看区域物流能力与区域经济发展高度