第5节电子控制悬架系统.pptVIP

* 图5.31 霍尔集成电路式高度传感器的结构和工作原理 1—传感器体；2—霍尔集成电路； 3—弹簧夹；4—滑轴；5—窗孔 * 图5.32 光电式高度传感器的结构 1—遮光器；2—回盘；3—传感器盖；4—信号线； 5—金属油封环；6—传感器壳；7—传感器轴 * 车高 光耦合组件的状态 车高数值(无单位) 计算结果 1 2 3 4 高 低 OFF OFF ON OFF 15 过高 OFF OFF ON ON 14 ON OFF ON ON 13 ON OFF ON OFF 12 高 ON OFF OFF OFF 11 ON OFF OFF ON 10 ON ON OFF ON 9 ON ON OFF OFF 8 普通 ON ON ON OFF 7 ON ON ON ON 6 OFF ON ON ON 5 OFF ON ON OFF 4 低 OFF ON OFF OFF 3 OFF ON OFF ON 2 OFF OFF OFF ON 1 过低 OFF OFF OFF OFF 0 表5-5 光耦合器组的状态与车高的对照表 * 车高检验区域 光耦合器A 光耦合器B 车高检验区域 光耦合器A 光耦合器B 过高 OFF ON 偏低 ON OFF 偏高 OFF OFF 过低 ON ON 表5-6 两个光耦合器组的状态与车高对照表 * 图5.33 凯迪拉克·塞威利的电子控制悬架系统控制电路 1—电子控制悬架车身高度传感器；2—空气压缩机总成； 3—继电器；4—熔丝盒 * 图5.34 插座各端子位置 * 图5.35 电子控制悬架系统仪表显示 * 图5.36 ECU接插件 * A插座端子表 端子 电阻/ kΩ 电压/V 端子 电阻/ kΩ 电压/V 1 ∞ 0.05 2 ∞ 0.05 3 0.01 0 4 0.01 0 5 ∞ +B 6 ∞ 0.05 表5-7 测试数据 * 图5.12 手动选择开关在“Sport”挡位时的电路状态 * 图5.14 稳定器杆的作用 (a) (b) * 图5.33 凯迪拉克·塞威利的电子控制悬架系统控制电路 1—电子控制悬架车身高度传感器；2—空气压缩机总成； 3—继电器；4—熔丝盒 * 图5.3 模式选择开关的位置和操作方法 * 图5.4 减振器的结构示意图 1—阻尼调节杆(回转阀控制杆)；2—阻尼孔； 3—活塞杆；4—回转阀 * 减振器阻尼力 自动、标准 自动、运动 一般情况下 软 中等 汽车急加速、急转弯或紧急制动 硬 硬 高速行驶 中等 中等 表5-1减振器的阻尼力与汽车的行驶状态和路面状况的配置情况 * 图5.5 直流电动机式执行器的结构和工作原理 * 减振器的阻尼状态 电动机 电磁线圈 调整前 调整后 正极 负极 软 － + 断开 中等 + － 断开 软 硬 + － 接通 中等 硬 － + 接通 表5-2 执行器的直流电动机和电磁线圈在工作时的通电情况 * 图5.6 驱动器的构造 * 接点开关 “Touring”挡 “Sport”挡 SW1 OFF ON SW2 ON OFF 表5-3 接点开关SW1、SW2与模式选择开关的对应位置关系 * 图5.7 电子控制单元ECU与驱动器电路图 1—ECU； 2—减振器驱动器； 3—挡位转换开关； 4—电源电路； 5—时间电路；6—电压控制电路； 7—制动电路； 8—直流电动机 * 图5.8 电动机电流被切 断时的电路状态 1—ECU； 2—减振器驱动器； 3—挡位转换开关； 4—电源电路； 5—时间电路；6—电压控制电路； 7—制动电路； 8—直流电动机 * 图5.9 ECU系统原理图 * 图5.10 驱动器的外形及驱动杆的位置 * 图5.11 驱动器的结构 1—直流电动机；2—蜗轮；3—小行星轮；4—齿圈；5—托架；6—限位开关；7—太阳轮；8—变速传动轴；9—蜗杆 * 限位开关 “Touring”挡 “Sport”挡 SW1 ON OFF SW2 OFF ON 表5-4 驱动杆位置与限位开关的关系 * 图5.12 手动选择开关在“Sport”挡位时的电路状态 *