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叶轮机械数值计算与设计方法进展及其在汽轮机中的应用 一 第19卷第4期工程热物理 1998年7月JOURNALOFENGINEERINGTHERMOPHYSICS Vol_l9.No.4 Ju1.,l998 叶轮机械数值计算与设计方法进展 第二 及其在汽轮机中的应用 摘要 及工业应 郭朝阳 1OOO8O) 用. b\lI 壶l毹.屯缸计.鬯关键词璺竺垫,新技术开发王,.,zI,兰 前1三十多年来特别是近十年来随着科学技术的进步,许多新的设计思想与j氍念在汽轮 机中得到应用,使汽轮机通流部分效率大幅度提高.在过去的几年中我们以促进我国汽 轮机行业技术进步为目标,瞄准当代先进水平,开发了汽轮机通流部分若干关键新技术, 并已成功地应用于工程实际. 众所周知,汽轮机通流部分叶型,叶片的开发长期以来是以大量的实验数据为依据 的,耗资太且周期长.改革开放以来国内汽轮机行业引进了一些国外新技术,但尚未独 立地和比较系统地开发新技术.本文下面列举了三项关键新技术,是世界上主要汽轮机 制造厂家都在开发或已用于生产,并证明是行之有效的新技术,代表了当代汽轮机通流 部分技术进步的方向.我们在技术开发时,都采用了以数值计算为主,辅以必要的实验 验证的技术原则,实验证明是完全成功的. 2新型后加载叶型 2.1基本特征 我国汽轮机行业广泛使用的静叶叶型的共同特点是,作用于叶型表面的气动负荷出 现在叶型前半部分,为相对弦长的20—30%处;而新一代叶型则是把最大气动负荷移 到了后半部,为相对弦长的60—70%处,因此称为后加载叶型(图1).此类叶型的 作用主要不是减少叶型损失而是减少了叶栅通道的三维总损失(主要是二次流损失),如 本课题得到国家攀登B项目的资助. 目前在北京航空航天丈学从事博士后研究. 本文曾于1997年11月在洛阳召开的中国工程热物理学会热机气动热力学学术会议上宣读. 修改稿于1998年1月19日收到. 工程热物理19卷 文献【1]的实验研究表明后加载叶型使叶栅总损失系数下降达25%.由于二次流损失通 常占叶栅总损失1/3以上,因此后加载对提高叶栅效率有显着作用.同时,此类叶型在 强度方面还明显优于前加载叶型. 2.2技术开发过程 (1)生成初步叶型.根据叶型使用范围及强度要求,以平面叶栅无粘正问题计算程序 图1(a)典型后加载叶栅 与传统叶栅的造型 O002O406O8l0 扎 图1(b)叶片表面气动 负荷分布之比较 a 』一—/.,/ ,, /垡,// //r,//// // /一一 , / , , /,/ / , // 十日对栅距 图2计算得出的后加载叶栅特性曲线 表1新老叶型环J睇叶曩损失系数(相对值) 实验结果与计算值比较 前苏联叶型红旗叶型后加载叶型 计算值1008678 实验值10079.1 为工具,加上几何造型手段,生 成基本满足要求的几个初步叶 型. (2)确定基本叶型.用平面 叶栅无粘和NS正问题计算程序 对初步叶型进行比较与筛选,对 选中的基本叶型在不同几何气 动参数下进行大量(数百个)流 场计算,得出叶栅特性曲线(图 2),即栅距,安装角与气流角的 关系曲线. (3)确定叶栅工作范围.用平面叶 栅NS正问题计算程序,对叶栅特性曲 线中一批代表性点进行计算,求出损失 系数,落后角及攻角特性,同时确定叶 栅的可使用范围,如图2中一a与b__b 线所示.a—a线对应与很小栅距,此线 左边叶栅喉部进入通道内,流道成为缩 放型而不适用于亚音速叶栅;b—b线对 应于很大栅距导致流动分离和损失系数 加大. (4)三维特性计算.用以确定叶栅的 三维性能.表1列出了用新老叶型构成 的叶栅三维NS方程计算结果,表明新 叶型使叶栅总损失下降一20.9%. (5)实验验证.用平面叶栅和环形叶栅进行吹风实验,以验证数值计算的正确性.平 面叶栅的详细实验结果已发表_2_,表明无论是叶型表面M数分布,损失系数及其与来 流攻角变化的关系等的实验结果与计算预测值都吻合得很好.表1也给出了环形叶栅实 验结果与计算结果的比较,表明新叶型使叶栅三维总损失下降22%,计算与实验叶型结 果吻合很好.作为参考,表1还列出了新叶型与红旗叶型的比较,改进也是显着的. 3子午面收缩静叶栅 减少透平叶栅二次流损失的一个有效措施是采用渐缩的子午面型线,这对很小展弦 比的叶栅十分有效.这一概念虽然在60年代即已提出,但由于涉及全三维流场分析与设 4期蒋洪德等:叶轮机械数值计算与设计方法进展厦其在汽轮机中的应用f】I) 计,因此在汽轮机中的应用过去并不多.8O年代以来国内外的研究工作进一步深入,应 用也日趋广泛. 90年代初期我们结合引进300/600MW汽轮机优化设计,共完成了十套叶栅的对比 实验,分析了几何参数对叶栅效率和流场的影响,并校准了三维Ns程序[3-4】.表