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发展多式联运障碍与对策分析 　　摘 要：当前，我国国内多式联运还处于初级发展阶段，整体水平较为低下，随着国内相关行业认识的深入以及基础设施的建设，多式联运必将迎来新的发展高峰。文章主要是从发展多式联运的现状剖析现今国内多式联运的发展趋势，同时整合目前多式联运发展所遇到的障碍，并结合我国国情，对国内多式联运的发展提出了切实可行的对策和建议。 　　关键词：多式联运；现状；对策与建议 　　中图分类号：U294 文献标识码：A 　　Abstract： Recently， Chinas domestic multimodal transport is still at the primary stage of development， the overall level is low， with the construction of the relevant domestic industry in-depth understanding and infrastructure， and multimodal transport will usher in new development peak. This paper is the development trend of the current domestic multimodal analysis from the current situation of the development of multimodal transport， and integration of todays multimodal transport development obstacles， combined with Chinas national conditions， the feasible countermeasures and suggestions on development of domestic multimodal. 　　Key words： multimodal transport； current situation； countermeasures and suggestions 　　我国的改革开放已经进入了一个新的阶段，出于推进全球经济一体化建设的需要，发展多式联运且加速发展多式联运迫在眉睫。随着国民经济和外贸进出口业务的快速发展，我国对运输的需求剧增，要求我国必须加速发展多式联运。虽然我国近年物流业发展较快，但对于多式联运的认识不够，这就需要我国要加快多式联运体系建设，以推动物流行业向效率化作业和优质化服务迈进。 　　1 多式联运的概念 　　多式联运是指根据实际业务需要，将不同的运输方式组合成综合性的运输一体化，通过一次托运，一次计费，一张单证，一次保险，一次报关，由多式联运经营人签发全程提单，并由各运输区段的承运人完成全程运输[1]。合理地选择运输方式不仅能提高运输效率，降低运输成本，而且还会对整个物流系统的合理化产生有效的影响。多式联运整个过程中的各区段运输，将分别由各区段的承运人负责，共同完成全程运输。全程运输通过多种运输方式，实现“门到门”的运输目标，这是未来运输经济发展的方向。 　　2 国内多式联运发展研究现状 　　我国物流行业发展缓慢，多式联运系统才刚刚开始建立，所以我国多式联运水平不高，但发展前景广阔。当前在我国国际物流业务中，存在着分段运输、国际联运、国际多式联运三种运输组织形式。由于我国多式联运的需求主要来自三大经济发达地区：长三角、珠三角和环渤海地区。内陆公路运输和水路运输已经基本实现市场化，铁路运输部门由一家国有企业控制。所以分段运输的运量占我国国际物流总运量的90%以上，国际多式联运所占份额很少。分段运输业务由远洋、沿海、内河、铁路、港、站等运输，装卸及货代企业分营，其经营范围受到一定限制。国内市场格局，部门间条块分割和在国外缺乏竞争力的弊端，也无形中为多式联运增加了障碍。虽然当前运输企业已经出现了横向联合的趋势，但整体实力雄厚的集约化多式联运企业还很少，多式联运在我国尚处于刚刚起步状态。 　　随着消费者需求的变化及信息通信技木的快速发展，未来的多式联运呈现以下几个发展方向：快速化、最优化、智能化、效率化。消费者将需要更佳的供应链的服务，主要是体现在商品或货物的质量和运送的可靠性上，新型的多式联运系统合理地组合各种运输方式子系统，按照用户的需求，向用户提供一种无缝衔接的服务，通过使用先进的信息通信技术消费者可以获得更多的信息，这些信息使人们对多式联运的性能产生更高的期望，并且为多式联运方案的最优化提供基础。最后，消费者和供应链的运营者希望他们的活动更加便宜，或者以一种更加合适的途径产生更大的效益，从而实现多式联运系统