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双离合变速器车辆故障成因与防范策略 　　摘 要：搭载双离合变速器的车辆能够实现“无缝换挡，动力无中断”，具有良好的舒适性和燃油经济性，深得车主的喜爱。而这种特殊的结构设计也被广泛应用于中高端车上。但是，当这种结构设计投放市场后，却出现了前所未有的问题――“突然丧失动力”“跛脚现象”等。分析双离合器结构和控制原理，探索故障发生的规律，并提出合理用车的建议，减少车辆故障的发生，延长车辆的使用寿命。 　　关键词：双离合变速器；车辆故障；结构成因；使用寿命 　　中图分类号：U472.42 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.17.068 　　1 双离合变速器的应用背景 　　曾经被大众集团和大众车迷们奉为神物的DSG双离合变速器，其实结构并不复杂，也不算神秘，早在1939年，阿道夫?加尔奇（Adolphe Kégresse）便构思了双离合变速器的设想。在1986年蒙扎1 000 km世界跑车原型车锦标赛中，装载着双离合变速器（PDK）的保时捷962赛车大显神威，一举夺冠。 　　2 双离合器车辆的故障 　　以大众公司搭载双离合的车辆为例，大众公司DSG主要有湿式DQ250（6挡）和干式DQ200（7挡）2种，所以，车辆故障也不相同，但都有其相似性。 　　2.1 大众 DQ250（02E）型DSG的故障特征 　　奥迪TT、迈腾等大排量车最早出现故障，之后陆续在2.0和1.8T车型上发现了类似的问题，其故障多表现为：在起步、换挡和停车过程中有明显的顿挫感；换挡时有异响；发动机转速自行升高或无法加速；仅个别挡位能够行驶而故障灯闪烁等。 　　2.2 大众DQ200（0AM）型DSG的故障特征 　　配备DQ200的车辆常见故障有：在低速行驶时，发动机转速突然加快，车辆自行加速；在换挡时，有明显的“咔咔”声、顿挫感，并且制动感特别明显；故障指示灯时常点亮并闪烁，同时，变速器可能只能处于一个固定的低速挡位，而且不能自动换挡；仅能在奇数挡位，即1挡、3挡、5挡、7挡之间切换，无偶数挡，有时重新启动发动机后故障会消失。 　　3 双离合自动变速器车辆故障成因分析 　　3.1 双离合变速器结构成因 　　双离合变速箱有2组离合器，分别由电子控制，由液压系统推动，2组离合器分别对应2组行星齿轮。传动轴也分为2部分，中心的实心传动轴负责一组齿轮，而空心传动轴负责另一组。其工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一个离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器和对应的下一个挡位就已经位于预备状态，只要双离合变速箱前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位。 　　这种结构让DSG具备以下3个优势：①采用简单的平行轴式齿轮传动，降低制造成本；②采用双离合器交替工作，提高了换挡速度；③动力无中断，传动效率高，提高了燃油的经济性。当其具备上述优势时，也面临着新的挑战――利用双离合器连接发动机和变速器，动力传动和切断依靠离合器片间的摩擦来完成；双离合器的设计提高了离合器在车辆使用过程中的切换频率，增加了离合器半离合状态的次数，延长了离合器半离合状态的时间。 　　3.2 双离合变速器车辆控制原理成因 　　从目前的维修案例来看，故障点主要出现在电子液压模块和双离合器上。 　　3.2.1 离合器频繁切换导致控制失效 　　在车辆原地入挡、滑动起步和制动停车控制中，DSG离合器要完成2次充油过程：第一次是预充油，即完成基础压力的供给过程，此时，离合器处于半接合状态；第二次是快速充油，这时离合器接合。在原地入挡和制动停车工况时，如果离合器无滑转地接合，将会导致发动机熄火，因此，离合器完成快速充油后瞬间又会回到预充油状态。当松开制动而未加速时，离合器处于微量打滑状态，车辆行驶后就会进入无滑转接合状态。在制动停车的过程中，离合器也是由完全接合到微量打滑接合，再到完全打滑状态。 　　DSG变速器的换挡控制包括2部分，即双离合器的切换控制和换挡同步器（拨叉）的切换控制。2个离合器在切换控制时采用的是“重叠控制”，可以防止出现动力中断的情况，避免发动机空转而引起离合器打滑。离合器的切换控制会导致湿式离合器温度升高，因此，对于离合器，要时刻准备好冷却控制、过载保护控制、安全切断控制等，以便可以对整个变速器和离合器起到保护作用。 　　3.2.2 关键部件的使用寿命被缩短 　　DSG除了具备一些先天的问题外，最关键的是其对使用环境和使用条件有较高的要求。在拥堵的城市中，如果配备双离合变速器的车辆使用时间过长，或者驾驶人员有一些不良的驾驶习惯，都会造成双离合器反复切换，过度摩擦，导致油温异常升高。如果控制单元发出了不同的控制指令，就会导致车辆耸动、颤抖、冲击、突然加速和异响等情况的过早出现。一般情况下，对于上述故障