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南京市共享汽车发展重要性及市场分析 　　摘 要：汽车共享，是一种介于私家车和公共交通之间新的交通模式，它起源于欧洲的瑞士和德国。由于可以减少交通流量，减少环境污染，提高汽车使用效率，汽车共享服务在美国、加拿大、新加坡、日本等国家也随之兴起。汽车共享服务是一种试图通过调整现有交通行为，提高交通效率，既能满足人们的交通需求，又能使其产生的负面影响减少的一种交通创新方式。在欧美国家，已经有不少企业成功的把汽车共享模式应用于实践，利用新的商业模式和新的技术，为用户提供了新的汽车使用服务。 　　关键词：南京市；共享汽车；市场分析 　　一、南京市发展共享汽车的必要性和重要性 　　（一）南京城市拥堵现状 　　1.道路供给跟不上小汽车增长 　　2006年、2017年发布的《南京市交通发展白皮书》，都建议政府启动征收拥堵费等管控政策。2006年提议这一研究方案时，小汽车保有量才几十万辆，十多年后，城市小汽车达254万辆，南京“交通白皮书”屡次发出小汽车保有量“预警”。近年南京城市小汽车以每年25万辆的速度递增，与之对应的是，城区道路改造已趋饱和，规划道路拆迁难度大、建设周期长，跟不上小汽车增长。静态交通也趋于恶化，南京主城车位缺口达70多万个，每年车位配建也“杯水车薪”。 　　2.“拥堵费”收取障碍重重 　　管控机动车野蛮增长，国内许多城市早已未雨绸缪，实施限牌、限购、限行等管控措施。作为经济发达地区省会城市、长三角特大城市，南京既不限牌也不限号，使得“拥堵费”收取作为重大政策建议，两次上榜城市交通发展年报。和限牌限号相比，征收拥堵费要“温和”得多。然而，拥堵费收取却是重重，法律问题，技术问题等都很难解决。 　　3.交通管控政策应未雨绸缪 　　诱导小汽车合理使用，南京也做出了一些调控措施。2014年6月，史上最严的南京停车新政出台，新街口闹市区每小时停车费最高20元。南京市规划局削减市中心商业区停车位配建比，对闹市区机动车出行“釜底抽薪”。但这些措施却未能遏制私家车迅猛增长。 　　（二）共享汽车的优势 　　共享汽车，是介于私家车和公共交通之间的交通创新方式，可以减少交通流量，减少大气污染，提高交通时效。汽车共享服务是一种试图通过调整现行交通行为，提高交通效率，使“流动”的内容和形式既能满足人们的交通需求，又能使其产生的负面影响更小的一种交通创新方式。 　　从成本收益角度分析，很多人的私家车使用率不高，但又不能不用，通过汽车共享可以大大减少汽车的固定费用。另一方面，一旦购买私家车后，使用成本往往低于其他交通方式 ，这就会促使车主更多地使用小汽车出行。汽车共享的好处是，将固定成本和使用成本都分摊到每次具体的出行上。因此，每次共车的边际费用很接近平均费用。这消除了公共交通和私人使用小汽车之间的费用错觉。 　　二、共享汽车企业的潜在市场 　　本文主要讨论的是南京市区域汽车共享的实施性。南京市作为经济发达地区省会城市、长三角特大城市，已然发展成一个经济化大都市。截至2017年底南京市共有驾驶人337.73万人，意味着南京市汽车共享的潜在客户数量达到337万多。按每位会员每年5000元的消费金额，在汽车共享服务系统充分发达的时候，每年汽车共享企业的收入能达到168.5亿元。 　　（一） 汽?共享企业市场细分 　　汽车共享服务公司的潜在客户主要分为三类：个人消费者、企业消费者和政府消费者。特别是在南京，大学生的比例尤其大。对于这三种分类来说，公司在制定汽车共享战略时，在经营模式，营销利润，服务方式上都应有所不同，做到差异化服务。 　　（二）汽车共享企业营销策略分析 　　作为汽车共享服务对象中的重点，个人消费者而言，市场营销地点应该设在以大学校园为主的地点，通过发传单宣传力度等手段，吸引目标顾客，扩大市场份额。 　　作为汽车共享服务对象之一的企业消费者，汽车共享服务对其最具吸引力的地方就是取代上、下班期间需使用的公司班车。在这种情况下，汽车共享服务商的营销过程中，主要需要强调的是汽车共享给企业带来的成本节约效应，让企业消费者切身感受到汽车共享服务为自身带来的益处。 　　政府机构，是汽车共享服务的最主要对象之一。现在，为了节省公费支出，公务车大改革的环境下，政府机构拥有的公务车会越来越少，汽车共享在政府机构的应用也逐渐成为可能。而且汽车共享通常能树立政府环保、走可持续发展道路的形象，使市民更信任自己。 　　（三）汽车共享企业定价分析 　　汽车共享企业的成本主要有以下四大块：共享汽车、停车场、汽车共享的系统购买及维护、人力成本。 各国现有汽车共享组织数据显示，一些大的汽车共享组织维持在 1：21 左右。我们按 1：21 为例，在达到最大客户群的情况下，即南京拥有337.73万的客户，所需的汽车数量大概在16.1万辆。