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可能速度及其在公路线形设计中应用 　　【摘 要】作为一条三维带状工程构造物，公路工程线形组成部分主要包括平面与纵断面。因公路线形设计中设计速度存有局限性，为确保公路线形与汽车行驶特性需求相符，必须重视线形设计内平、纵面组合的合理性。针对公路线形设计实际情况，本文提出了可能速度与其在公路线形设计中的应用方式，目的是作为一种线形设计评价方式，对公路平、纵面线形设计质量的检查，为路线设计指标取值提供依据，以此对汽车超速行驶加以有效控制，达到降低交通事故率，行车安全性能提升的目的。 　　【关键词】可能速度 公路工程 线形设计 概念 设计方法 应用 　　1可能速度的概念 　　汽车行驶于公路时，按照公路几何条件与汽车动力性能，司机可对行驶速度加以控制。在条件允许时，司机通常都会高速行驶。如具有较高线形指标直线路段或大半径平、竖曲线路段，汽车实际行驶速度往往在设计速度以上。在较低线形指标陡坡路段或半径较小的平、曲线路段，司机往往倾向于来不及减速而大于设计速度行驶。其结果为超速行驶，致使公路几何设计指标在符合现行技术指标的基础上，却事故频发。为降低车辆安全事故率，需合理引入可能速度，通过可能速度分析公路线形设计是否合理、规范。 　　可能速度是指在良好气候条件与交通环境中，汽车行驶的影响因素只有公路自身线形条件，技术娴熟的司机驾驶车辆顺着公路行驶时可能达到的速度。该定义内气候条件良好是指平整、干净的路面，此定义内对积雪、结冰等情况不做考虑；交通环境良好是指自由流行驶状态，对交叉口、行人等情况不做考虑。在公路宽度、视距符合相关规定的情况下，司机驾驶车辆能够达到的最大速度，该情况下需对上坡加减速换挡、下坡加速换挡等行为加以考虑；司机技术娴熟是指能够确保最高速度行驶，但不存在冒险行为。 　　如选取可能速度评价公路线形设计内的线形，需对几何要素指标取值的合理性、相邻技术指标的均衡性、平纵组合的协调性进行全面检查。有针对性地加以修整，并为超高值、断面宽度、行车视距等参数的确定提供依据，进而从本质上有效处理设计速度带来的问题，为实现公路线形设计连续性、协调性与安全性提供可靠保障。 　　2应用可能速度的线形设计方法 　　2.1设计步骤 　　将现行公路线形设计方法作为前提，增加应用可能速度预测模型预测设计路段可能速度的步骤，以此对线路初定指标进行详细检查，其步骤（图1）主要包括以下几点： 　　（1）设计速度选定，并与地形条件初定路线平、纵面指标相结合； 　　（2）初定平、纵技术指标； 　　（3）根据规范线形设计规定对初定路线进行检查与修改； 　　（4）分别预测上、下行并进行可能速度图准确绘制； 　　（5）根据可能速度规定对初定路线进行检查与修改； 　　（6）路线各技术指标的确定及相关设施布设。 　　2.2设计特点 　　第一，选取可能速度线形设计评价方法无需改变现行方法，只需将可能速度检查、修正过程增添到现行方法内。 　　第二，选取改变平、纵技术指标，确保突变、平顺等问题不出现于可能速度图内，也可根据设想对可能速度图进行平顺修正，以此对平、纵选用指标进行反算。 　　第三，选取设计速度和可能速度同时存在的方式，不仅能够对汽车行驶力学相关需求加以满足，还能对汽车动力学需求加以满足。 　　第四，选取可能速度线形设计方法，利用改变线形设计指标，对汽车最高可能速度加以控制，这有利于行车安全。 　　第五，以线形评价与控制为主分析，如公路设计速度每小时大于等于60千米，可遵循小客车的可能速度设计；如公路设计速度每小时小于等于40千米，需根据载重汽车的可能速度设计。 　　3可能速度在公路线形设计中的应用 　　3.1拟建与已建公路中的应用 　　拟建公路：在拟建公路中运用可能速度，也就是在公路设计环节，将可能速度引入，检查、修正公路线形设计，以此实现连续、均衡与协调的需求，进而对车辆超速行驶加以控制，并避免速差过大造成的危害，尽可能降低交通事故率。可能速度在拟建公路中，需严格遵循初定路线平、纵线形要素，通过可能速度预测模型计算获取。可能速度不仅要对公路线形设计进行全面检查、修正，还要为超高、视距等设计提供可靠依据。 　　已建公路：建成通车运输养护管理期为已建公路所处阶段，可能速度在改建该公路或重新设置交通安全标志中起到指导作用。可能速度在已建公路内需按照原设计文件内的路线平、纵线性因素，由可能速度预测模型计算取得。 　　3.2为公路线形设计检查和修改提供依据 　　第一，通过可能速度图的线形设计检查。作为一条连续曲线图，可能速度图内需具备相关信息资料，如里程桩号、平曲线示意图等。在可能速度图内可及时找出线形设计存有问题的地方，为正确修改提供依据。该检查方式更为直接、有效。 　　第二，通过可能速度图的线形修改。如线形设计存有问题