铁路轨道工程施工质量验收标准1课件.pptVIP

2 有碴道床稳定性的质量控制 有碴道床稳定性是新建铁路铺设 无缝线路的必备条件，也是线路提速 的必备条件。 我国有碴轨道占铁路总量的95% 以上，铁路提速的关键就是提高有碴 轨道的质量。  （主控项目） 5.2.3 底碴铺设应采用压强不小于160 k Pa 的 机 械 碾 压 ， 压实密度不低于1.6g/cm3 。 铺轨后经分层铺碴 整道达到初期稳定状 态时，道床状态参数 应达到： 经轨道整理达到稳 定状态时，道床状态 参数应达到： 项目 Ⅱ枕 Ⅲ枕 横向阻力kN/枕 ≥6.5 ≥7.5 支承刚度kN/mm ≥60 ≥70 项目 Ⅱ枕 Ⅲ枕 横向阻力 kN/枕 ≥9 ≥10 纵向阻力 kN/枕 ≥10 ≥12 支承刚度 kN/mm ≥70 ≥100 3 无碴道床施工质量控制 本验标中无碴轨道的验收标准比 有碴轨道高。 项目 轨距 轨向、高低、 水平、扭曲 无碴轨道 ±2mm 4mm 有碴轨道 ＋4、－2mm 4mm 4 钢轨焊接的质量控制 目前，我国对钢轨焊接质量控制有 着一套完整的管理办法，应严格执行。 《钢轨焊接接头技术条件》（TB/T1632-91） 钢轨焊接接头平直度允许偏差表（mm/m） 焊接方法 焊头部位 接触焊、气压焊（固定） 气压焊（移动） 铝热焊 轨顶面 ＋0.3、0 ＋0.5、0 轨头工作面 0.3 0.5 轨底 ＋1.0、0 — 第7章 无缝线路轨道 7.1 一般规定 7.1.3 基地（工厂）焊接长钢轨应采用接触 焊。 7.1.9 工地钢轨焊接宜采用接触焊。 所以新验标采用了TB/T1632-91《钢轨 焊接接头技术条件》接触焊的标准。 新验标钢轨焊头平直度标准 时速160km验标钢轨焊接接头平直度允许偏差 序号 项目 允许偏差（mm/m） U＞120km/h U≤1２0km/h 1 轨顶面 ＋0.3、0 ＋0.3、0 2 轨头内侧工作面 ＋0.3、0 ±0.3 3 轨底（焊筋） ＋0.5、0 ＋0.5、0   时速200km验标钢轨焊接接头平直度允许偏差 序号 项目 允许偏差（mm/m） 1 轨顶面 ＋0.3、0 2 轨头内侧工作面 ±o.3 3 轨底（焊筋） ＋0.5、0 5 无缝线路锁定的质量控制 实际锁定轨温是无缝线路施工最重要的 技术指标，必须准确确定。 （主控项目）7.6.2 线路锁定时，实际锁定轨温必须在设计锁定轨温范围内。（旁站监理） （主控项目）7.6.3 左右两股钢轨及相邻单元轨节的锁定轨温差均不得大于5℃。 （主控项目） 7.6.4 同一区间内各单元轨节的最高与最低锁定轨温差不得大于10℃。 ⑴ 在线路锁定施工中， 当锁定作业轨 温 在设计锁定轨温允许范围 之 内时，可将单元轨节应力放散 后 直 接 进 行 锁定， 这时现场实测的锁定作业轨温平均值， 就是该单元轨节的实际锁定轨温。 ⑵ 在线路锁定施工中，当锁定作业轨 温 低于设计锁定轨温允许范围时，先将单元轨节进行应力放散后， 还要采用拉伸的办 法 提 高 轨温， 这时现场实测的锁定轨温平均值， 加上钢轨拉伸换算轨温， 即为该单元轨节的实际锁定轨温。  6 线路几何尺寸的质量控制 线路几何尺寸，充分体现了用数据说话的原则，是轨道工程施工最终应达到的标准。是轨道工程竣工验收的主要验收标准之一。 7 轨道动态质量检测 动态检测能否达标， 是轨道工程质量控制的关建， 是衡量新建铁路开通速度目标 值 能 否 实现， 也是轨道工程质量控制的最后一关。 （五）执行新验标应注意的问题 1 轨道工程施工质量控制的要点 轨道工程施工质量控制主要包括两个方面: 一是对轨料和设备质量的进场验 收； 二是对各工序施工质量的自检和 交接检验。 对轨料和设备的进场验收应分两个层次进行 进场验收：对轨料和设备的外观、 规格、 型 号和质量证明文件等进行验收。检验方法为观察检 查并配以必要的尺量。 试验检验：试验检验的两个原则 一是对工程的结构安全和使用功能确有重要 影响； 二是大多数单位具备相应的试验条件。 对工序施工质量的自检和交接检验 自检： 施工过程中各工序完成后对反映该工 序施工质量的控制点进行自检。自检的结果要留有 记录。 交接检验：对于不能形成检验批的工序，在