福州市东部新城中心区城市设计方案综合深化规划意见汇总课件.pptVIP

机场净空分布 方案一： 海峡公建分散布置 文化艺术中心、海峡科技馆、会展中心布置在三江口地块，海峡青少年活动中心、海峡妇女儿童活动中心以及电影城布置在林浦洲地块。优点：1、海峡公建设置在林浦洲有利于沿江开放空间营造；2、有利于带动林浦洲开发建设；3、方便服务江北的城市居民休闲活动需求；4、海峡公建的建筑高度较低，有利于林浦历史风貌区的协调保护。 四、规划结构 海峡青少年活动中心、海峡妇女儿童活动中心以及电影城（共13.8公顷） 文化艺术中心及预留海峡公建（29.6ha） 海峡科技馆（6.7ha） 会展中心（36.5ha） 方案二：海峡公建集中布置 文化艺术中心、海峡科技馆、会展中心、海峡青少年活动中心、海峡妇女儿童活动中心以及电影城集中布置在三江口地块。优点： 海峡公建集中设置在三径口地块有利于三江口核心地区的整体开发及沿江开放空间的整体营造； 四、规划结构 海峡公建区（80.2ha） 五、土地利用规划 六、区域交通 路网结构分析 东部新城以田字形快速路为主骨架，以四条轴向主通道为旧城区与东部新城联系的区域性通道，其中城门螺洲片区形成“三横八纵”的内部干路系统，林浦片区内部形成“一纵多横”的路网格局。 田字形快速路骨架：纵向为机场二期高速路、福厦高速公路连接线及林浦路、螺洲大道，横向为后浦连接线、三环二期、环岛路。 四条轴向主通道：南江滨路、福厦高速公路连接线及林浦路、福峡路、南台大道及螺洲大道。 城门螺洲“三横八纵”： 永南路、螺城路、规划横二路；规划纵一路、规划纵二路、规划纵三路、规划纵四路、站前路、站后路、规划纵六路、规划纵七路。 林浦“一纵多横”：规划滨湖路及与其相交的次干路。 路网密度分析 道路分类 路网长度 路网密度（km/km2） 国家规范 快速路 25 km 0.89 km/km2 0.4－0.5 km/km2 主干路 47.1 km 1.53 km/km2 0.8-1.2 km/km2 次干路 46.5 km 1.52 km/km2 1.2-1.4 km/km2 支路 101.3 km 3.45 km/km2 3-4 km/km2 全部路网 153.6 km 7.39 km/km2 5-6km/km2 东部新城规划道路网密度表 路网交通量预测与交通组织 干路名称 高峰交通量（标准小汽车/小时） 所需车道数 南江滨路 4670 6车道 林浦路 7781 主线6车道，辅道4车道 前横大桥 5270 6车道 后浦路 7204 主线6车道，辅道4车道 环岛路 6718 主线6车道，辅道4车道 马尾大桥 4610 6车道 螺城路 5167 6车道 三江路 4209 4－6车道 站前路 5280 6车道 站后路 5441 6车道 螺洲大道 6780 主线6车道，辅道4车道 过江交通组织 闽江过江交通： 东部新城规划有四个过闽江通道，分别是前横大桥、鼓山大桥、魁歧大桥、马尾大桥。 乌龙江过江交通： 东部新城规划有四个过乌龙江通道，分别是螺洲大桥、乌龙江大桥、乌龙江特大桥、南江滨路过江通道。 南江滨路与过闽江大桥的上下交通组织： 南江滨路上下鼓山大桥到鳌峰洲的交通量较大，该节点采取部分互通立交。 南江滨路上下魁歧大桥先进入大桥下面的辅道，再通过平行式匝道上到大桥；也可以通过周边路网先进入福厦高速公路连接线，通过互通立交再上下魁歧大桥。 鼓山大桥、魁歧大桥上下交通组织 南江滨路与过闽江大桥的上下交通组织： 方案一：南江滨路上下马尾大桥可以先通过周边路网进入大桥下面的辅道，再通过平行式匝道上到大桥；也可以通过周边路网先进入福厦高速公路连接线，再通过互通立交上下马尾大桥。 该方案的优点是平行式匝道的优点是不影响景观，占地少，但是需要绕行到桥下的辅道通过平行式匝道上到马尾大桥。 方案一 马尾大桥上下交通组织 南江滨路与过闽江大桥的上下交通组织： 方案二：部分互通立交方案，即市政府上下马尾大桥通过右转匝道和环形匝道上下，同时马尾大桥左转下到江滨路通过另一个环形匝道，其它方向可先下到江滨路再掉头。 该方案的优点是行政中心和江滨路的车流可以便捷上下马尾大桥，但是跟马尾大桥与福厦高速公路的互通立交相距太近，技术指标不太合理。 方案二 马尾大桥上下交通组织 轨道交通 根据福州市轨道交通线网规划，3号线在东部新城走向为沿福峡路，然后沿横二路折向火车南站，从站台下穿通过，沿东西向城市景观轴，再转到南江滨路，与南江滨路共线通过乌龙江，连接到滨海新城，大部分三江口核心区均为其服务范围。 站后路过闽江大桥的必要性和技术可行性分析： 从优化东部新城路网结构和远期三江口