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地铁盾构施工技术改进方法研讨 　　【摘要】地铁盾构施工，开挖、支护、地表沉降控制、地下管线保护、地表建筑物保护、防水均为工程的主要工序，任何一道工序关系到工程的整体质量。为保证这些工序的质量，文章将以某地铁工程为例，在明确该工程盾构工程施工技术要求的基础上，深入研讨该工程各道工序技术改进的方法。 　　【关键词】地铁工程，盾构施工，技术改进 　　1某地铁盾构工程施工技术改进要求 　　某地铁工程全长20km，沿线经过17座车站，地层以粉细砂、中粗砂、粉土、粉质粘土、卵石砂砾为主。根据工程的地质条件及周边环境特征，选择盾构浅埋暗挖法的施工区间隧道有20个，每个区间隧道的断面开挖跨度在6.2-15.2m之间，其中沉降值在10-200mm之间，且部分地段洞顶存在砂层，在开挖期间，地表沉降大有扩大趋势，尤其纵向和横向范围，超出开挖的两侧，出现沉降裂缝。为保证本地铁工程盾构施工的质量，在此就工程的主要施工工序，提出相应的施工技术改进要求： 　　①开挖工序：借助机械实施全断面开挖，同时利用计算机进行自动控制，采用分部开挖和人工开挖相结合方式，目的是实现该道工序的工厂化管理。 　　②支护工序：设置混凝土管片之后，进行壁厚注浆，期间主要工序涵盖喷混凝土、锚杆设置、钢拱架与钢筋网布设、模注混凝土，目的是为地铁盾构施工奠定安全管理基础。 　　③地表沉降控制工序：在土压平衡控制的基础上，最大限度限制工作面的变形，主要原因是初期支护期间，隧道的变形会加剧下沉，最大下沉量可能达到60mm，而地表沉降控制，目的就是减缓地表下沉量，本工程的沉降控制目标为30mm以下。 　　④地下管线、地表建筑物保护工序：为保护地下管线和地表建筑物，进行地表注浆加固，然后适当拆线地表建筑物，但大多数情况下，以原位保护为主。 　　⑤防水工序：借助土压平衡和水压平衡控制的方法，在注浆的基础上，加设混凝土管片和膨胀橡胶止水带，所浇筑混凝土需具备一定防水性能，确保完工后的隧道，能达到滴水不漏的质量水准。 　　2案例地铁盾构工程施工技术改进方法 　　根据以上提到的案例地铁盾构工程施工技术改进要求，本工程的盾构施工，需要分别对开挖技术、支护技术、地表沉降控制技术、地下管线保护技术、地表建筑保护技术、防水技术等进行如下改进： 　　2.1开挖技术改进 　　由于本工程盾构施工的开挖工序，在隧道拱部位置埋设小导管，用于注浆护顶，而人工分台阶开挖的方式，上台阶和下台阶之间相距1.5倍洞径左右，其中开挖上导台阶时，管棚起到护顶作用，隧道上方正常情况下不会发生塌方事故，但施工期间发展暴露在外的掌子面稳定性可能会出现问题，并且波及整个隧道的稳定性，因此笔者认为有必要在相关开挖技术应用的基础上，强化掌子面的稳定性工作。针对敞开的下半断面，检查其底层的完好性，对于断面面积比较大，且地质条件不佳的区域，融入应用CRD施工技术，以本工程的软土地层区域开挖施工为例，利用盾壳保护隧道的顶部，进而借助土压平衡维持掌子面的稳定，在确保围岩稳定性趋于标准状态后，采用机械设备进行全断面开挖，以及连续机械化出渣。 　　2.2支护技术改进 　　本工程在开挖的同时，借助复合衬砌的支护方法，其中初期支护以人工操作的方式，联合采用喷射砼、钢筋网、连接筋、钢拱架支护，形成盾构的承载结构体，目的是承受盾构施工所产生的基本荷载，期间，初期支护属于柔性支护体，即可在位移允许值范围内，但必须兼顾潜藏的各种不安全隐患，而二次衬砌利用模板台车，现场模筑砼，与初期支护共同发挥承载地铁隧道永久荷载的作用。笔者认为包括开挖、顶管片衬砌拼装、场外管片预制等，均可在盾壳保护下进行，适时砼抗渗性能可得以保证，并简化支护的程序，以及提高支护的机械化程度、安全性、可操作性。 　　2.3地表沉降控制技术改进 　　地铁通常位于城市的交通主干道和建筑密集地区下方，一旦出现地表沉降问题，很有可能酿成极大的工程事故。本工程在盾构施工过程中，为避免周边围岩被扰动，并引起地层应力场的变化，需要借助地表沉降控制技术，控制隧道周围切向应力的位移增大。具体的施工方法是利用岩层自身的承载力，按照既定标准控制围岩的变化范围，尤其针对地质条件较差的盾构区域，地表沉降值至少要控制在30mm以内，笔者认为在开挖工作面位置，可通过维持土压力和水压力的盾构平衡，避免土层往隧道内部位移，即减少土层的损失，而对于超挖引起的地表沉降，要填充开挖部位，以释放部分围岩的应力。通过这些施工过程，在本工程施工期间一定程度控制地表沉降问题的出现，具有较高的实用性效果。 　　2.4地下管线、地表建筑保护技术改进 　　地表沉降的控制，尽管对地下管线和地表建筑物起到良好的保护作用，但从工程现场的情况来看，本工程地下管线和地表建筑物的保护，还需要构建完整的盾构支护系统，即在开挖面位