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基于ANSYS在役混凝土桥梁剩余寿命预测研究 　　摘要：为了研究在役混凝土桥梁的剩余寿命问题，为桥梁加固设计与维护提供理论依据，对一座在役钢筋混凝土简支T梁桥进行了剩余寿命预测研究。利用有限元软件ANSYS中的概率设计系统PDS进行了数值计算。得到的桥梁剩余寿命预测结果与实际桥梁运营情况吻合较好。结果表明，采用有限元软件ANSYS中的概率设计系统PDS能够进行桥梁结构可靠度分析，能为结构可靠度分析提供一种行之有效的方法。 　　关键词：在役桥梁结构；可靠度；蒙特卡罗方法；剩余寿命；ANSYS软件 　　中图分类号：U448.34；U445.7 　　文献标识码：A 　　文章编号：1672-3198（2012）04-0255-02 　　 　　1桥梁结构的失效概率与可靠指标 　　桥梁整体结构或结构的一部分超过某一特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求时，此特定状态为该功能的极限状态。结构的极限状态采用下列极限状态方程来描述： 　　Z＝g(X?1，X?2，X?n）＝0（1） 　　式中，X?i(i=1，i=2，…，i=n)为影响结构的基本变量；Z或g(#8226;)为结构的功能函数。 　　结构极限状态方程中的基本变量包括作用、材料和岩土性能、结构几何参数、计算模式不定性等随机变量。 　　极限状态方程中的若干变量也可组合为作用效应和结构抗力两个综合变量，此时极限状态方程可表达为： 　　Z=g(R，S)=R-S=0（2） 　　式中，R为结构或结构构件的抗力；S为作用效应。 　　结构不能完成预定功能的概率称为失效概率。结构的失效概率可按下式表达： 　　p?f=P［g(X?1，X?2，X?n)0］（3） 　　结构的可靠指标与失效概率p?f有以下关系： 　　β＝-???-1?(p?f)（4） 　　式中，???-1?(#8226;)为标准正态分布的反函数。 　　公路工程结构设计应以规定的目标可靠指标为依据。按持久状况进行承载能力极限状态设计时，公路桥梁结构的目标可靠指标及桥梁结构的设计安全等级划分分别见表1和表2 　　在桥梁结构使用过程中，受荷载作用、环境作用及结构材料内部作用的影响，桥梁结构性能随时间的变化是一个复杂的物理、化学和力学损伤过程，因此结构抗力随时间的变化是上述三种影响因素的函数，而且每一种影响因素都是一个复杂的随机过程。考虑结构抗力随时间变化时抗力的不确定性可分为材料性能的不确定性、几何参数的不确定性和计算模式的不确定性。抗力随机过程可表示为： 　　R(t)＝K?pR?p(t)（5） 　　式中，K?p为描述计算模式不确定性的随机变量；R?p为结构的计算抗力，可以表达为： 　　R?p(t)=R［f??mi?(t)，a?i(t)］（6） 　　式中，f??mi?(t)和a?i(t)分别为第种材料的材料性能和相应的几何参数，是时间的函数。 　　钢筋混凝土结构是由混凝土和钢筋两种材料组成的，因此钢筋混凝土结构的力学性能应考虑混凝土和钢筋两个方面。一些文献通过调查分析给出混凝土强度和钢筋截面面积或钢筋强度的统计参数随时间的变化规律，并直接将结构的抗力随机过程表示为： 　　R(t)=R?0φ(t)（7） 　　式中，R?0为结构构件t=0时刻的抗力，φ(t)为一确定性函数。 　　将函数φ(t)视为确定性函数只是一种近似处理方法，原则上函数φ(t)应是一个随机过程。总的来讲，目前对结构抗力随时间变化规律的研究尚不充分。 　　3桥梁作用及作用效应概率模型 　　3.1公路桥梁恒载模型 　　恒载属于永久作用，随时间的变化很小，故可选用随机变量概率模型来描述。将实测值与标准值（设计容重或设计自重）的比值K??yi?作为统计分析的基础。构件和桥面重量采用K?G＝G/G?K，其中G为实测的构件重；G?K为现行规范规定的构件标准重或桥面标准重（即现行规范规定的标准重力密度乘以设计体积）；桥面重力密度采用K?r=r/r?K，其中，r为实测桥面重力密度，r?K为现行规范规定的桥面标准重力密度。相关分析结果表明桥梁的恒载服从正态分布。 　　3.2公路桥梁车辆荷载效应模型 　　车辆荷载以多个参数（车重或轴重、车间距、轴距）影响着产生于桥梁结构中的效应，直接引入桥梁可靠度分析，有较大困难，为此，可通过对不同桥型、各种跨径的大量计算求得具有控制作用的各类荷载效应。计算分一般运行状态和密集运行状态两种情况进行。为了使统计结果适用于各种桥型和各种跨径，取与现行规范规定的标准荷载效应值的比值（一般运行状态车辆荷载效应与公路-Ⅱ级标准荷载（汽车―20级（89规范））效应值之比，密集运行状态下车辆荷载效应与公路-Ⅰ级标准荷载（汽车―超20级（89规范??［6］?））效应之比）作效应的统计分析，即以无量纲参数?K??SQ