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基于CAE仿真和矩阵标定汽车零部件载荷测试方法 　　摘要：针对结构形状及受载复杂的汽车零部件的载荷测试，采用矩阵标定方法进行载荷测试.根据CAE应力仿真结果确定应变贴片位置并利用CAE方法模拟试验矩阵标定过程，确定可行的试验矩阵标定方案；开展试验矩阵标定和路谱采集，得到试验标定矩阵和应变历程并计算零部件的载荷.以某款汽车后悬架拖曳臂标定为例阐述标定过程，并验证该方法可行.该方法能提升复杂零部件的载荷测试、动力学载荷分解和疲劳试验精度. 　　关键词：汽车； 零部件； 载荷测试； 矩阵标定； 拖曳臂标定； 应变贴片 　　中图分类号： U463 　　文献标志码： B 　　Abstract：As to the load measurement for the components with complicated structural shape under complex loads， the load measurement is carried out using matrix calibration method. According to the stress results obtained by CAE simulation， the position of strain gauge is determined and the test matrix calibration process is simulated by CAE method to determine a feasible test matrix calibration scheme. The test matrix is calibrated and the road spectrum is collected， and the test calibration matrix and the strain history are obtained， by which the loads on components are calculated. The calibration process is illustrated by taking the trailer arm calibration of the rear suspension of an automobile， which verifies that the method is feasible. The accuracy of load measurement， dynamics load decomposition and fatigue test can be improved for complex components by the method. 　　Key words：automobile； component； load test； matrix calibration； trailer arm calibration； strain gauge 　　0 引 言 　　近年来，疲劳仿真技术和室内台架试验技术取得显著进步，并在汽车产品开发过程中得到广泛应用.通常做法是利用Adams进行道路谱载荷分析[1]得到零部件连接处载荷谱，并利用此载荷谱进行疲劳仿真验证，同时也可进行零部件台架试验验证.[2]结果的可信度很大程度上取决于连接处载荷谱的准确性，所以能够准确测得零部件连接处的载荷谱尤为重要. 　　目前，对于结构规则且受力单一的简单零部件，如弹簧、稳定杆及一些二力杆结构部件，很容易得到力和应变的标定方程，且精度也比较稳定[3]；但对于结构较复杂，且几个方向载荷同时作用在结构部件上，应变由耦合在一起的载荷同时作用时，用常规的标定方法无法得到标定方程[4].此时可以考虑将载荷分解成2个或多个互相垂直的分量，且在结构上用多个应变进行标定，得到应变矩阵与互相垂直载荷分量的关系，从而完成标定过程.[5]在此过程中，由于结构形状和受力复杂，很难确定应变贴片位置和标定矩阵方案的可行性，导致在试验中标定失效而需重新标定，浪费大量的时间.为解决此问题，结合CAE仿真结果和矩阵标定的方法，在试验标定之前完成虚拟矩阵标定验证，然后进行试验标定，并通过六分力采集数据验证方法合理性，提高标定效率和准确性.[6] 　　1 矩阵标定理论 　　2 零部件受力测试方法 　　鉴于零部件结构形状和受载环境的复杂性，必须首先进行零部件的载荷环境分析[7]，确定受力情况，然后进行CAE应力分析以确定应变贴片位置及载荷标定测试，具体过程见图1. 　　1）贴片位置确定.选取应变响应较大、与非测试载荷不耦合且试验中可贴片的位置点.[8]为保证标定的准确性和成功率（测试中经常会出现应变贴片信号异常）