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地质选线在甘肃临夏地区高速公路中实践 　　摘 要：甘肃临夏地区多为山岭区地形，地质条件复杂，不良地质类型多样，选线时地质因素作为重要控制指标，地勘工作的质量对路线方案选择的成败与优劣起着关键作用。因此，在临夏地区高速公路设计中必须贯彻地质选线的理念，提高地质勘察工作质量，针对不同地质灾害采取不同的应用措施，以有效降低工程造价、减少工程建设风险、提高后期运营安全。并以甘肃临夏至大河家高速公路典型地质勘察与选线为例，介绍地质选线相关应用实践。 　　关键词：地质选线；临夏地区；临大高速；勘察 　　中图分类号：U412.32 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）18-0083-01 　　临夏州位于黄河上游，甘肃省中部西南面，地处青藏高原与陇西黄土高原过渡地带，构造形迹复杂。境内多属山岭重丘区地形，地质情况多样，崩塌、滑坡、泥石流、欠稳定斜坡等不良地质发育，湿陷性黄土及膨胀性泥岩等分布广泛。全区大部分属温带半干旱气候，西南部山区高寒阴湿，东北部干旱。针对本区地形地质，高速公路选线过程中地质调查结果作为项目的先行和指导，地质选线的重要性不言而喻。 　　1 本区高速公路地质选线一般原则 　　笔者根据临夏地区多条山岭区项目工程地质选线结果，参照甘肃省山岭区高速公路地质选线指导思想，总结一般应遵循原则如下： 　　（1）对于活动性断裂等区域稳定性问题及泥石流、大型滑坡、连片黄土洞穴等重大不良地质现象，“宜避不宜扰”，一般均应优先考虑采取绕避方案。当不良地质病害难以避让时应采取合理的路线线位及标高予以穿越，选择与构造形迹大角度相交或垂直线路走向，尽量减少对不良地质的扰动，提高工程的可靠度与安全性。主要原因是对其产生扰动后，会引发工程地质条件的不确定性，后期需重点治理重大不良地质现象，费用难以控制，甚至出现扰动后个别路段不良地质现象的无法整治，不得不变更改线，浪费严重。（2）临夏山岭区多海拔高，地形起伏大，阳坡与阴坡对冰雪的反应差异大，阴坡日照时间短，冬季积雪不易消融，加上山岭区平纵指标相对平原区较低，阴坡侧布线极不利冬季行车安全。此外，阴坡坡体地质条件一般较破碎，一旦开挖，边坡失稳的几率相对阳坡更大，因此路线布设时应尽量选择阳坡展线。（3）临夏地区地形较破碎，选线时应该注重隧道洞口的选择与桥址处工程地质环境及其稳定性。洞口应避开不良地质地段，不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处，以及避开地表水汇集处。对于层面不稳定的岩层，开挖后容易引起顺层滑动或坍塌的地段，宜提早进洞，否则应采取有效的工程措施防止病害。此外，还应预判隧道建设引起的新的环境工程地质问题。桥址选择要从工程地质的角度分析其合理性，从分析桥址处工程地质环境是否稳定出发，进行若干桥位方案比选，提高桥址处地质稳定性。（4）为降低山岭区桥隧比例，路线易选择从山间垭口处穿越，从而减短隧道长度，降低挖方边坡高度。但需注意垭口段工程地质条件。从众多工程实践来看，垭口开挖过程中应力释放对边坡稳定的影响大，边坡多易失稳。因此应慎重选择穿越垭口处方式及标高，查明垭口处工程地质情况，提高垭口段路线安全性。 　　2 本区高速公路地质勘察方法及注意事项 　　工程地质调绘作为地质选线的先行指导及重要依据，对路线方案选择是否合理及后续设计开展作用重大。应结合本区实际，严格按照公路工程地质勘察规范要求做好工程地质调绘工作。在搜集调查区已有工程地质相关资料的基础上，分级、分路段进行系统的野外实地调绘。工作中，对重要地段、重点构造物进行现场调查，详细描述记录、拍照，测量地层产状，彻底查明初步拟定路线范围不良地质现象的规模及分布规律等，调绘范围应不小于路线两侧200米，尽量避免遗漏，消除线位调整的反复工作。不良地质对路线方案的影响评价应准确，对于地调确定影响范围较小或路线不得已穿过地区，应布置地勘工作（包括钻探、物探、动力触探等），查明影响范围，影响较小或处治费用较低时暂维持原有路线方案。 　　地调时应注意采用不同观察角度并适当扩大调查范围，冬季地调应待积雪融化再进行，并应防止植被覆盖及后期人工改造引起的误判，消除因灾害隐蔽性或季节性因素导致的地调成果不准确现象。同时，应在地质勘察前针对项目的工程地质条件和工程的特点，对项目工程勘察进行前期预判与详细规划，并保证勘察深度，适当增加定量成果。合理布置隧道纵横剖面、围岩级别划分及地下水分布，隧道地下水发育时，应进行抽（注）水试验。钻孔过程中发现桥位处于软弱夹层、断层等不良地质路段时，应及时反馈，以便增加或调整钻孔布置。深路堑、陡坡路堤每条勘探横断面上的勘探点数量不宜少于2个，宜进行综合勘探，控制性钻孔深度应至设计高程以下稳定地层中不小于3m。地质勘察工作应能基本全面地反映沿线真实的地质情况，加强分析和比选，努力加大勘探密度，提交符合度高的地