城市公共空间中有障碍与无障碍设计研究.docVIP

城市公共空间中有障碍与无障碍设计研究 　　摘要随着城市的发展,人们生活水平的不断提高,人们对精神上的需求也会进一步加深,无障碍与有障碍设计的应用也将会越发得到人们的关注。 　　关键词公共空间 有障碍 无障碍 　　中图分类号:TU-8文献标识码:A 　　 　　1 研究的必要性 　　改革开放以来,我国经济的迅速发展,城市急剧扩张,始终强调把发展生产力作为社会主义社会的根本任务。但归根到底都是为了满足广大人民群众的物质文化需要,保证人的全面发展。因为人是发展的根本目的。 　　在提倡设计以人为本的原则指导下,设计本应体现对不同人群的关怀和服务。但长期以来,城市的公共建设、环境设施基本上都是按照健全成年人的尺度和人体活动空间参数考虑的,很多方面都没有考虑到残疾人、老人、小孩等的使用需求和身体安全需求,有的甚至为其使用造成了障碍并可能威胁到人的人生安全。随着时代的发展,不断改善人的空间环境设计和生活质量,确保每个市民的安全、健康、舒适和方便,使人的思维与感受更加丰富,是当代文明城市建设和人类社会进化的标志。人是群居的,是需要交流的,公共空间便提供了这样的一个场所。另一方面,人们在物质条件已经满足的情况下,会产生对更高层次精神上的需要,走出去,享受公共空间设计和设施带来的视觉冲击和行动上的便利,从而达到精神上的放松也已成为时下越来越多人们在下班之余共同的生活方式。 　　2 需要与应用 　　2.1 城市交通中的需要与应用 　　城市交通中的应用是最能够体现设计者以人为本的设计思想的。因为其是方便残疾人、老人等弱势群体及正常健康者行走的重要措施。在城市交通中,有障碍与无障碍设计主要应用于: 　　(1)人行道:残疾人需要无阻力的人行道,人行道与马路之间的连接需要用缘石坡道代替台阶,其宽度不得小于1.2米。人行道上还需要敷设盲道,为盲人行走进行指引和提示,宽度一般为0.3～0.6米。 　　在有些城市的无阻力人行道上,人行道与路口,路口与人行道之间都采用了缘石斜坡设计,没有台阶,这样一方面虽方便了残疾人的行走,但另一方面却也方便了一些司机把车开上人行道,占用人行道停车的行为发生。为此在设有缘石斜坡的人行道处,在保证轮椅能够顺利通行的前提下,我们需要人为的增设一些有障碍设计,如车挡石,或铁栏杆,在保证轮椅足够通行的前提下,利用设置把坡道分成几部分,以阻止汽车司机占用人行道的行为发生;另外车挡石或护栏在人行道上的设置,也能一定程度上降低汽车因意外失灵而冲上人行道撞伤行人的事件发生。 　　(2)人行天桥、地下通道:两者都应为残疾人或不方便行走者设置坡度不大于1:12的坡道。在楼梯两端应设置盲道为视残者提供指引;楼道和坡道两侧应设置扶手或护栏,方便行动不便者使用;楼梯踏步表面应采用防滑措施。 　　(3)公共汽车站:设计高位站台,使站台与车厢地板位于相同高度;或提供方便残疾图人的专用通道。在公共汽车站的座椅设计上,应加入有障碍设计部分。因车站座椅是为等车的人提供短时间歇脚休息所设,而不是让人长坐,占用资源。在该座椅的设计上可人为的设计成略小斜面或将坐位面变小等手法,人在如此设计的座椅上坐久了会有不舒服的感觉,自然不会久坐,从而达到最终的目的。另外,车站牌应添加盲文指示牌,让盲人通过手的触摸就能够清楚自己需要乘坐什么车辆,增加了其生活的自理性和独立性。 　　另外,根据我国目前的社会情况,在公交车到站时,互相拥挤上车的现象屡见不鲜。老人、小孩及行动不便者,往往是“战斗”的失败者。除了加大宣传的力度,对于公交车站,竟可能设置一些有障碍设施,如护栏,让人按先后顺序排队上车,从而也可以帮助公交司机养成按位置停车的习惯。 　　(4)地铁站:应设置专门的残疾人升降梯,供残疾人或行动不方便者进出地铁站使用。另外,地铁站站台与车厢的地板设置应一样高,可以方便乘客尤其是残疾人的进出。目前,国内的地铁基本都属于此种类型。 　　(5)交通信号设计:在路口应设置音响交通信号。 　　(6)停车场:应设置方便残疾人使用的专用停车位,其他车辆不得使用。 　　(7)根据我国交通情况,马路上双黄线处应设置护栏或以绿化带间隔等障碍性设计,阻止因行人随意过马路,而影响车辆通行,或是因乱穿马路造成交通意外,从而更进一步的保障行人安全;另一方面,也可以保障司机安全,阻止其任意掉头或为抢速度而随意占用逆行车道行驶的现象出现。 　　2.2 公共环境中的需要与应用 　　公共环境包括很多,如公园、广场、居住区户外环境等。在这些空间环境中,普遍存在着人流量大、不易管理、安全性相对较差的部分,需要大量的无障碍设计和有障碍设计(安全保障设计和私密性考虑)。而设计设施齐全的公共环境,可以为老人、儿童和残疾人,以及健康者创造更大的活动空间,使生活在城市中的每一个市民都能够享受到平