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基于ArcGISEngine铁路地质灾害信息系统研究 　　摘 要:针对铁路地质灾害的分类和特点,结合ArcGIS Engine和VB.NET,采用ArcGIS Geodatabase对铁路灾害数据进行组织和管理,利用灰色预测模型等对铁路灾害分析模块的关键技术和方法进行研究,给出铁路灾害信息系统的模块设计和功能实现。 　　关键词:铁路 灰色预测模型 地质灾害 ArcGIS Engine 　　中图分类号:P208 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)03(b)-0042-03 　　 　　铁路地质灾害对铁路运输产生巨大的威胁,并对社会经济生活造成重大的经济损失。铁路地质灾害的主要类型有:因崩塌落石、滑坡、泥石流、岩溶塌陷、隧道涌水等外部不利因素产生的地质灾害,也有因路基翻浆冒泥、基床下沉、软土、膨胀土、冻土路基等内部不良地质问题产生的地质灾害。近年来,众多学者利用GIS技术对铁路地质灾害进行了研究,例如:朱良峰等详细讨论了铁路地质灾害管理系统实现中的三个关键问题,铁路地质灾害多源海量数据的采集与存储、铁路地质灾害分析评价与预誓预报模型与GIS技末的藕合、铁路地质灾害信息发布系统的设计;何源睿等利用GIS强大的空间数据库管理功能,建成内昆铁路地质灾害空间数据库系统,对大量野外地质灾害数据进行管理,具有强大的属性查询统计、空间检索、空间分析功能;罗婧等构建山区铁路水害抢险救援系统的技术框架,包括数据库和辅助决策功能;数据库存储已编制好的铁路防洪应急预案及抢险物资;辅助决策功能模块在确定灾害发生点后,检索调出抢险预案,利用GIS网络分析技术生成最佳抢险路径,最终形成完备的抢险救援方案。 　　该本文根据铁路地质灾害的特点,采用先进的ArcGIS Engine嵌入式组件,结合灰色预测模型,构建铁路地质灾害评估与预警系统。 　　 　　1 铁路地质灾害数据的组织和数据转换 　　1.1 铁路地质灾害数据组织和数据结构 　　铁路地质灾害数据主要包括地理信息基础数据库和地质灾害数据库,又细分为基础地理数据、属性数据、元数据、地质基础数据、环境数据,数据库的主要结构见表1。 　　1.2 铁路地质灾害数据转换 　　铁路地质灾害数据转换包括数据转入和数据转出两方面的功能。从数据内容来看,包括图形数据转换和属性数据转换两方面的功能。在图形转换方面将充分利用ArcEngine强大的数据转换功能,根据需要转入转出所有常见通用的GIS/CAD图形数据格式,如 Arc Coverages,Arc Shape files,ArcInfo交换格式e00,MapInfo交换格式MIF,Autocad格式DWG以及交换格式DXF,Bently的Microstation格式DGN等等,同时能根据需要转入转出常见的栅格格式,如MrSID,GeoTIf等。 　　1.2.1 空间数据转入 　　数据转入是系统扩展和维护数据的一项重要功能。系统同时提供属性数据转入功能,能将已经存在的数据库数据或者文本数据等非空间数据格式转换到系统,按照系统格式进行存储。 　　1.2.2 空间数据转出 　　数据转出是系统提供数据的一项重要功能。系统能将分别将背景要素图、主要街区地形栅格图等根据需要转出为需要的格式。 　　1.2.3 属性数据转换 　　按照数据库组织结构,将非空间数据以Access(*.MDB)等文件型数据库的方式进行转换。同时也能将转入这些格式,这不论是在系统建设中的初始建库中,还是在系统的日常更新中都是一种重要手段。系统收集到的社会经济数据往往会以电子格式存储,就可以利用数据转换功能直接入库。 　　 　　2 铁路地质灾害信息系统的关键问题 　　铁路地质灾害信息系统主要目的是综合分析各项地质、气象条件,给出可能发生地质灾害的路段,并给出一定级别的预警信息,因此本系统的核心是铁路地质灾害的分析和预警。目前国内外用于预警预报的模型主要有灰色预测模型、时间序列分析预测模型、回归分析预测模型等等;本文采用灰色预测模型对铁路地质灾害进行评价和预警。 　　2.1 灰色预测模型 　　可以选定预警参数:易发滑坡地段、易发泥石流地段、强降雨、矿山采空区等等。这些指标在GM(1,1)预警模型中经过分析运算并对照各项预警指标临界值和各项指标权重,进而计算出综合指数,达到对铁路地质灾害发展趋势进行预警预报的目的。 　　灰色预测模型GM(1,1)用于建立铁路地质灾害预警模型。建模步骤如下。 　　(1)数据处理:灰色系统理论中常采用累加生成对数据进行处理,即将同一数据列的前i项元素累加后生成新数据数列的第i项元素,数学公式表示为: 　　其中:是原始数据。 　　(2)用最小二乘法求GM(1,1)模型中的参数a、u。 　　(3)建立时间响应函数