城市住宅小区规划设计思考与分析.docVIP

城市住宅小区规划设计思考与分析 　　【摘要】要实现居住环境整治效益优化，必须采用现代城市设计的理论和方法，把环境设计作为一个独立设计阶段来进行，使小区建设配置适度超前实行可持续发展。 　　【关键词】居住小区；规划设计；建设配套 　　Urban Residential District Planning Consideration and Analysis 　　Qin Jun 　　（Jincheng City Planning and Design InstituteJinchengShanxi048000） 　　【Abstract】To realize the benefits of living optimize environmental remediation， must adopt the theory and methods of modern urban design， environmental design as an independent design stage to make residential construction configured appropriately ahead of the implementation of sustainable development. 　　【Key words】Residential area；Planning and design；Construction of ancillary 　　笔者从事多年建筑设计，负责了多项居住楼盘的规划设计，从中提出一些基本观点进行探讨。 　　1. 关于住宅小区的交通组织 　　1.1人、车分流问题。住宅小区的交通网络，被称为住宅小区的血脉，是住宅小区规划设计的关键所在。路网怎么设计，人、车是分流还是合流，在很大程度上关系着居住生活质量。在实践中我们发现不少住宅小区采取人、车合流的交通组织有它的合理性。因为住宅小区的机动车交通量毕竟不同于城市干道，是有限度的，再者，住宅小区对机动车的车速也是严格限制的，不允许开快车。故此，采用人、车合流组织住宅上区交通的优秀住宅小区，国内、国外都不乏其例。笔者想强调的是，住宅小区交通组织，可以从人、车分流，也可以人、车合流，要因区制宜。适合做人、车合流的网络，必须实行分道。人车分道，对道路断面设计有一定要求，平面设计要留出人行道；对道路断面设计也有一定要求，要留出人行道的位置，留足人行道的占地；竖向设计最好是车行、人行不在一个层面，略有高差；在空间上作适当分隔，比如做绿化分离，种植行道树等。无论人、车分流，还是合流，人、车要分道，路网结构要合理，密度要适当。住宅小区的路幅不宜太宽，太宽了易使驾车人无形中放松警戒，可适当窄一点、路网应适当密一点。这样，交通用地不增加、投资不增加，既满足交通功能要求，又改善交通安全环境。 　　1.2停车问题。随着社会经济的发展，小汽车进入家庭的步伐迅速加快，住宅小区停车问题愈显突出。切实解决好停车问题，要满足三个方面：一是要有足够的车位数量；二是要能够便捷地存取车；三是要处理好人、车、绿地的矛盾。 　　（1）坚持就近停放。就近即意味着方便，如果存取车都不方便，则有失于住户买车图方便的初衷；就近，能满足人的心理需要，住在楼上，车停楼下，开窗可视爱车，令人放心。 　　（2）尽量采用地面停放，并均匀分布。这是就一般的住宅区而言的，至于那些地处闹市中心或对容积率要求很高的住宅小区的停车问题，只能靠地下空间或地上立体停车，此乃不得已而为之。地面停车的主要优点是投资少，见效快，同时地面停车效能高，投资一平米、见效一平米。 　　（3）一次规划，分步实施。住宅不区规划对停车位数的把握必须按照当地政府要求和发展趋势留足数量，一次规划到位，以免造成“先天”不足。具体实施时，可以分步推进。家庭小汽车发展有个过程，过度超前，会造成浪费。为能分步实施，一些住宅小区将停车场规划设计在绿地、小广场、学校运动场等地下空间。当停车数量不多时，暂不建地下停车场，待汽车数量增加后，再逐步开发地下停车场。这样做，兼顾了近期使用和远期发展，具有可操作性。 　　1.3住宅小区封闭管理问题。 　　（1）?@些年，一些住宅小区，多作空间围合，只留一、二或二、三了入口让区内的人通行，并加设穿制服的保安实施封闭式的管理。应当承认，这种做法在一定程度上起到维护住宅小区环境安全和安静的作用。然而，事物总是一分为二的，随着社会进步和科技发展，住宅小区封闭式管理受到了时代的挑战。其一，住宅小区的封闭管理会造成部分居民出行的不便，不符合现代人高生活节奏的要求。人们在限定的一、二个出入口通行，上下班高峰时，更易造成“瓶颈”堵塞。其二，封闭管理安排警卫值勤，虽对歹徒、坏人有威慑力，但对住宅小区