地铁通风空调系统节能探讨.docVIP

地铁通风空调系统节能探讨 　　摘要：本文主要就当前我国地铁通风空调系统中出现的问题进行总结，在此基础上提出有关的节能措施，希望能够提升我国地铁通风空调系统的效能。 　　关键词：地铁通风空调系统；节能；措施；探讨 　　中图分类号：U231文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 随着我国城市化的速度加快，城市轨道交通也得到了很大的发展。据报道，到2020年北京的地铁线路的总长度将达到1050km，并将超过纽约，成为世界上拥有最长地铁线路的城市。同时，我国目前大约有27个城市正筹划建设轨道交通，预计到2015年，上海、广州以及北京等地22城市将拥有79条轨道交通线路，总投资将会达到8820.03亿元，线路总长度将达到2259.84km。我国的城市轨道交通建设必将进入新一轮高潮 [1]。 　　 　　一、有关地铁通风空调系统的相关概念 　　所谓的地铁空调系统主要用于控制地下空间中空气的温度、湿度、空气质量以及空气的流速。在正常运行期间，提供舒适的人工环境，满足顾客以及乘务人员的生理以及心理需求；当列车停留在隧道时，为区间提供通风，短时间内为车厢提供可接受的环境，确保列车正常运行。同时地铁空调系统能提供必要的空气温度、湿度与洁净度，保持地铁设备的正常运转。 　　目前我国的地铁通风空调系统主要由四个子系统组成：车站站厅以及公共区的空调和通风与排烟系统；制冷空调循环水系统；车站设备管理用房的空调以及通风与排烟系统；区间隧道通风以及机械通风与排烟系统[2]。 　　地铁通风空调系统经历了三种形式的变迁：开式、闭式以及屏蔽门系统。开式系统主要应用机械或者活塞效应使得地铁内部与外部进行换气。这种系统的优点是不需要空调设备，初始投资小。但是仅靠通风作用，对车站以及车内环境的控制能力较弱。相对开式系统来说，闭式系统更能满足地铁对环境控制的需求，但是这种系统的占用空间大，运营费用较高。屏蔽门系统则是在车站与隧道间设置屏蔽门，车站安装空调系统，隧道则设置通风系统，因此除了屏蔽门打开时的对流换热，车站基本上不受活塞风的影响。 　　 　　二、地铁通风空调系统中出现的问题 　　在确保地铁环境稳定的同时，地铁通风空调系统也付出了高昂的代价。建设地铁通风空调系统的投入相当巨大，并且地铁通风空调系统的运营能耗展地铁总能耗的很大比例，严重影响地铁运营的效益，而且随着人们节能意识的提高，地铁通风空调系统的问题也愈发突出。 　　（一）巨大的投资。当前地铁通风空调系统建设的投资巨大，制约着地铁发展。主要表现在两个方面：1，地铁通风空调占地面积广。例如，车站设立屏蔽门，机房面积一般为1100―2100平方米，达到了车站总面积的12.3%―26.0%2，通风空调设备造价贵。比如深圳2004年建造的地铁，平均造价达到4.8亿元/km，而机电设备则达到了1.37亿元/km。 　　（二）较高的运营费用。在实际中地铁通风空调系统运行耗能占到了总耗能的一半左右。主要归于两个方面的原因：1，无论采用何种形式，空调系统一般包括冷水制备、输配以及供应环节。对于冷水制备，地铁通风空调系统要求保证全年供冷，造成冷水机能耗较大。在输配环节，由于低温风以及低温水要长距离输送，能耗过大，而且风机发热消耗部分冷量，一直冷量输送效率低。至于冷量供应，目前地铁通风空调系统一般是集中处理空气，输送到末端，常常为了最不利的末端而增加额外的能耗。2，运营管理费用。目前的运营控制以及管理环节存在许多不到位的方面，例如无效的能耗监测以及管理系统；专业人员素质偏低；行业内部缺少信息交流。种种现象导致不合理的运行费用。 　　（三 ）不合理的能源利用。这方面的不合理利用首先表现在自然冷源的利用不充分。冬季时，室外的自然冷源并不能得到充分的利用，在过渡季节，地铁站依然运用通风换气消除站内空间的余热。由于室内外的温差小，导致了巨大的风机能耗。其次，高品位能不能得以合理利用，而且冬季的余热不能及时回收。冬季时节，站台中相当大的热量为及时回收，同时管理房还要消耗高品位的电能用以取暖。 　　 　　三、有关地铁通风空调系统节能措施浅析 　　（一）集成系统。这种系统主要针对机房面积大、设备投资高的现象应运而生。该系统主要是整合现有的区间隧道通风系统以及车站通风空调系统，合二为一，构造成现实简单、功能齐全、造价低廉的地铁通风空调系统。此外还采用了自动清洗式空气过滤器等空气处理设备以及风机变频技术，确保系统功能的实现。 　　（二）集中供冷。集中供冷技术首先在香港与开罗两个城市成功应用。主要指依据相应原则把地铁站划分为不同区域，然后设置一个集中制冷站于相应的区域，借助这个集中制冷站为该区域多个车站的空调系统供应低温冷水。与一般的分散供冷相比，这种方式能够将冷却塔以及制冷设备集中化，有效减少占地面积以及制冷机