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基于TOD模式下容积率与交通量平衡发展 　　摘 要：通过城市交通与土地规划之间的微观机理作用，分析交通量与容积率之间的关系，在以站点为中心的半径400-800m的区域内，找出交通量与容积率的“互补”与“共生”的平衡状态，进行土地规划，形成TOD模式，力求解决一定程度的交通拥堵，建造更加舒适、可持续、高效益的城区。以南通地铁一号线南通大学站为研究目标，分析其规划现状并提出政策建议。 　　关键词：TOD；容积率；交通量；微观机理作用 　　中图分类号：TU984 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）19-0045-03 　　Abstract： Based on the micro mechanism between urban traffic and land planning， this paper analyzes the relationship between traffic volume and volume fraction， and finds out the complementary and symbiotic equilibrium state of traffic volume and volume fraction in a region with a radius of 400-800m centered on the station. Land planning is conducted， and TOD model is formed， so as to solve a certain degree of traffic congestion， build a more comfortable， sustainable， high-benefit urban area. Taking Nantong University Station of Nantong Metro Line 1 as the research object， this paper analyzes the present planning situation of Nantong Metro Line 1 and puts forward some suggestions. 　　Keywords： TOD； volume fraction； traffic volume； microscopic mechanism 　　实现城市可持续发展是当前国家发展的主流趋势，为实现这一目标，我国引进了TOD模式这一概念，将交通和土地开发相结合，合理规划和控制土地开发强度，提高土地利用的集约度，开发利用土地的容积率，使得TOD的发展不仅围绕站点周边土地开发，还能实现土地利用强度均衡，解决住宅区、工作区、商业区以及文化教育区开发分配不均匀的问题。 　　在基于TOD模式下的容积率与交通量之间建立“地铁+商业”的开发模式，通过城市交通与土地规划之间的微观机理作用，分析交通量与容积率之间的关系，找出导致交通拥堵的症结所在，并根据拥堵原因，提出新的规划要求。 　　因此，本文主要研究两个方面。一是基于TOD模式下引进容积率，在合理开发利用土地的同时实现其土地利用强度均衡；二是在基于TOD模式下的容积率与交通量之间建立“地铁+商业”的开发模式，找出交通量与容积率的“互补”与“共生”的平衡状态，实现城市可持续发展。 　　1 TOD模式的背景 　　1.1 TOD的起源 　　TOD是以公共交通为导向的发展模式，该概念最先由美国于20世纪80年代提出，在美国的生活模式逐渐“郊区化”的背景下提出了此理论，其主要目的是对公共交通站点周围进行高强度的开发、混合使用土地功能，使交通规划与土地利用紧密联系，从而达到土地利用率以及经济效用最大的目的。 　　1.2 TOD的内容 　　TOD指以公交站点为中心、以400～800m（5-10分钟步行路程）为半径建立工作区、商业区、文化教育区、居住区等为一体的城区，使居民和工作人员能便捷地利用公共交通出行。 　　公交、地铁、铁路等公共交通枢纽点可以作为建立公共交通社区的中心，在公共交通社区中各种土地利用类型如居住用地、商业用地、娱乐用地以较高的密度集中分布、混合。在交通枢纽点的步行范围内设停车场，便于居民换乘公共交通，TOD模式下的城市规划能使居民的?τ槔旨拔幕?的需求得到满足的同时，也鼓励居民及工作者尽可能地减少使用私家车，尽可能地采用步行及公共交通，因此，TOD模式反映了倡导的可持续发展理念。图1为典型的TOD功能结构图。 　　1.3 TOD在中国的现状 　　中国的城市化发展越来越迅速，随着交通拥堵、出行不便等问题的出现，TOD模式被公认为实现城市可持续发展的有效策略，并且已经被