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基于TOD理念居住区规划模式分析 　　摘要：对TOD基本理论进行了概括性的解析，分析了基本原理。进而，概括了TOD理念倡导的居住区规划要点，结合我国国情，探讨了TOD社区理论对我国居住区规划的经验借鉴。 　　关键词：TOD；居住区；规划模式 　　中图分类号：TU98 文献标识码：A 　　 　　1 TOD基本理论解析 　　1.1 TOD概念解析 　　TOD理论起源于美国，是一种有别于传统“小汽车交通导向”的城市开发模式。从概念上可理解为：TO D企图提高大容量交通运输的使用理念，也是新的城市开发方式，采用土地混合使用与多样化的建筑设计取代单调的土地使用形式。 　　1.2TOD基本原理 　　1.2.1 Transit交通。大容量的公共交通，在大城市中多表现为地铁、轻轨等轨道交通系统，在中小城市中表现为快速公共交通系统BRT（Bus Rapid Transit）。 　　1.2.2 Oriented导向。这里的Orient主要表明交通与土地利用之间的关系。城市土地利用和交通之间存在着一种客观的互动反馈关系，城市空间形态在不同交通系统的影响下会表现为“步行城市”、“轨道城市”或“汽车城市”等不同形态。因此，在一种“大容量的公共交通”主导下，必然有相应的土地拓展方式与之适应，从而产生不同的土地利用形态，包括开发的强度、密度、规模等。 　　1.2.3 Development开发。这里的开发对象，个人认为是由于公共交通站点吸引而形成一定范围内的功能混合，紧凑发展的区域，由于其所处的区域不同而导致的功能不同，可以指一定范围内的城市中心区、社区。 　　2 TOD理念倡导的社区规划模式分析 　　TOD理念所倡导的社区规划是以公共交通为规划原则，以此有效地达成复合功能的目的，并通过快速交通组织起来的网络将多个城市型TOD或邻里型TOD，组织在一个合理的区域发展框架系统内；并且每个城市型TOD或邻里型TOD均为混合多种功能，在一个步行可达范围内的单元，方便使用公共交通，从而达到减少小汽车使用的目的。 　　2.1 TOD理念倡导的社区规划要点 　　2.1.1 反对现代主义的功能分区，提出城市用地多样化和混合功能的原则，回归城市功能及城市生活的多样性，针对小区的封闭状态，提倡通过社区中心的营造和整体性开发，在社区中营造城市型的氛围。 　　２．１．２强调“有吸引力的中心”，同时，中心成为城市其他地域和功能的接口，居住区与城市其他地区的明确界限被弱化，居住区公共设施与城市公共设施的界限也变得模糊。 　　２．１．３强调中心与各TOD社区的相互联系性，通过公共交通将其联系为一个有机的网络。明确以鼓励公共交通的使用为其首要目标，为了鼓励这种居民出行行为的产生，其提出以一定的步行范围为确定TOD社区规模的因素。 　　概以言之，TOD理念下的社区组织模式为通过快速公共交通系统将多个TOD社区联系在一起，并使公共交通对各个TOD社区有充分的可达性。并且，由于交通站点设置与中心在空间上的融合，使社区中心往往承担商业配套与交通枢纽等的多重复合功能。其基本组织模式可以概括为：社区-TOD社区；同时，由于区位、规模等因素的影响，社区可以由单个的TOD社区组成，也可以由多个的TOD社区组成。 　　在居住区规划中，由于开发面积较大，基于TOD理念的居住社区布局形态往往会形成“多个TOD社区围绕中心”的形式，而此时居住区的中心即为TOD理念中所倡导的城市型TOD，TOD社区即为TOD理念中所倡导的邻里型社区。 　　2.2TOD社区对我国居住区规划的借鉴 　　基于TOD理念的社区组织模式与我国传统居住区规划的组织模式在用地形态、规划结构、交通组织方面均有多不同。TOD倡导城市紧缩发展，公交优先；在这种理念下的社区组织模式无疑对我国具有指导意义。但任何一种理论，其运用必须与具体实际情况相结合。TOD理念在中国的运用也必须从中国的国情出发。土地供应紧张，人口稠密，生态环境恶化是我国与西方国家的最大差别，也是我国目前最大的国情，任何规划设计理论的运用都离不开这个背景。这也注定了我们不能生搬硬套地抄袭西方国家的开发模式。但是，从人类对居住的追求，社会对于生态环境的保护的发展趋势来看，西方曾经的发展过程，与我国目前经历的情况依然有许多因素是具有共性的，TOD理念在许多方面都值得我们认真借鉴。 　　TOD理念对于解决我国目前居住区规划中的问题，具有很强的针对性，并符合我国的情况，其主要反映在以下几方面： 　　（1）TOD理念反对机械的功能主义，提倡社区与城市的有机混合，社区的中心与城市中心的界限减弱；居住区实现“自给自足”，对缓解我国交通压力具有很大的现实意义。 　　（2）TOD理念倡导“以公交为导向的社区”形态，形成高密度与低密度相结合的组群开发模