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梁柱式支架体系方案设计与施工技术 　　摘要邯黄铁路肖张镇跨大广高速公路特大桥上跨S282省道，该处梁跨方案设计为(32+48+32)m连续箱梁，采用挂篮悬臂浇筑法施工，边跨支架现浇段采用梁柱式支架体系。详细介绍了梁柱式支架体系的构造、支架承载力与稳定性检算方法以及支架体系施工要点。 　　关键词连续箱梁梁；支架现浇；承载力；稳定性 　　中图分类号： U652.7+2 文献标识码： A 文章编号： 　　1工程概况 　　邯黄铁路为新建单线Ⅰ级铁路，设计速度客车160km/h，货车120km/h。肖张镇跨大广高速公路特大桥上跨S282省道处，梁跨方案设计采用(32+48+32)m变截面连续箱梁，采用挂篮悬臂浇筑法施工，边跨直线现浇段采用支架法现浇，合拢顺序为先边跨后中跨。连续梁主、边墩均为圆端形桥墩，主墩墩身高度分别为9m、9.5m，边墩墩身高度分别为12m、11m。连续梁边跨直线现浇段梁长7.85 m，梁高2.5m。 　　2支架方案设计 　　(32+48+32)m悬灌梁线路两侧为美国黑核桃生产基地，该处征地极其困难，临时便道征地限界仅向桥梁右侧梁面投影线延长2m。若边跨直线现浇段采用满堂支架法施工，将无法保证施工便道的正常通行。经过技术方案经济比选，此处边跨直线段采用梁柱式支架法施工。 　　梁柱式支架体系由承台基础、螺旋钢管立柱及联系杆件、工字钢纵横梁等组成。承台基础采用C25混凝土，基础高度1.0m。支架主承力柱采用4根φ426mm壁厚6mm螺旋钢管，纵横间距分别为3m、3.5m。承力柱沿高度方向每3.2m设一道水平联系，同时与墩身预埋件进行连接。支架体系四周每两道水平联系间均设斜向连接杆。水平联系及斜向连接杆均采用φ140mm壁厚3.5mm直缝钢管。 　　主承力柱柱顶焊制钢板，钢板上安放2根I32b工字钢作支架横梁。在边墩托盘顶帽上部及支架横梁顶部铺设I32b工字钢作支架分布纵梁。底、腹板下的纵梁与桥轴线方向一致，间距分别为60cm、30cm。纵梁间采取25螺纹钢焊接连接。纵梁顶面铺设10cm*10cm方木及1.2cm厚的竹胶板作底模。边跨外模为整体型钢模，外侧支架支立于2根I32b工字钢上。支架体系结构如图1所示。 　　3支架承载力及稳定性检算 　　3.1 工字钢纵梁检算 　　3.1.1取箱梁腹板位置进行分析 　　纵梁采取2根6.8m长32a工字钢，跨径3m，单根计算宽度30cm。取最大腹板厚度60cm，结构混凝土自重q1=0.6*2.5*26/2=19.5KN/m；工字钢自重q2=0.527KN/m； 模板及支撑q3=2.5KN/；人员、机具行走运输、堆放荷载取2.5KN/，振捣棒振捣荷载为2KN/，所以施工荷载q4=(2.5+2)*0.3=1.35KN/m；本项目为重型支撑支架，荷载组合中以恒载为控制荷载，故按恒载系数取1.35、活载系数取1.2进行计算 。荷载组合 =1.35*（q1+q2+0.3*q3)+1.2*q4=29.67KN/m。 　　跨中弯矩：M==33.379Kn*m。 　　支点反力:用迈达斯2006建立模型，如图2所示。 　　 　　图2 腹板下工字钢纵梁受力模型示意图 　　 　　如图可知，中支柱位置为最大应力R1=103.3kn。 　　32a工字钢抗弯截面模量W=692，惯性矩 I=11100,弹性模量E=2.06×10N/。工字钢纵梁的跨中上下缘的最大应力为： 　　===48.235MPa=160MPa，强度满足要求。 　　工字钢纵梁的跨中最大挠度为： 　　===1.37mm，挠度满足要求。 　　3.1.2取箱梁底板位置进行分析 　　纵梁采取3根6.8米长32a工字钢，跨径3米，计算宽度为0.75m。取底板+顶板的厚度85cm计算,混凝土结构自重q1=16.575Kn/m.32a；工字钢自重q2=0.527Kn/m； 内模及支撑q3=2.5KN/；人员、机具行走运输、堆放荷载取2.5KN/，振捣棒振捣荷载为2KN/，则施工荷载载q4=(2.5+2)*0.75=3.375KN/m。重型支撑支架，荷载组合中以恒载为控制荷载，故恒载系数取1.35、活载系数取1.2。荷载组合 =1.35*（q1+q2+0.75*q3)+1.2*q4=28.1KN/m。 　　跨中弯矩：M==33.378Kn*m。 　　支点反力:用迈达斯2006建立模型，如图3所示。 　　 　　图3 底板下工字钢纵梁受力模型示意图 　　 　　如图可知，中支柱位置为最大应力R2=98.1kn。 　　32a工字钢抗弯截面模量W=692，惯性矩 I=11100,弹性模量E=2.06×10N/ 　　所 以,工字钢纵梁 的跨中上下缘的最大应力为 ： 　　===60.85MPa=160MP