浅埋大跨小净距黄土隧道开挖施工工法选择分析.docVIP

浅埋大跨小净距黄土隧道开挖施工工法选择分析 　　摘 要：本文主要以武-西高速公路桃花峪黄土隧道为研究案例，凭借场地试验与信息模拟的方式，研究格栅和型钢支护体系对浅埋大跨小净距黄土隧道的影响及效果，在Ⅴ级黄土隧道中，凭借双侧壁的方式开展挖掘施工，围岩会出现弹塑性形变，塑性区间扩张的范围会很广，要求立即进行支护，格栅支护以及型钢支护对其塑性发展区间大致相同。 　　关键词：双侧壁法 格栅支护 型钢支护 　　1.工程概况 　　桃花峪隧道的地址位于武西高速桃花峪黄河大桥南段引线，横穿邙山，原本的设计方案是双连拱隧道，之后变成了小净距。隧道入口区域里程及规划高程分别是ZK36+680、14 5.9 6 5 m，隧道出口区域里程及规划高程分别是ZK37+260、155.063m，隧道底板最深处的埋深为55.544m，其位置处在K36+960处，该项目总长580m，隧道的内路面的坡度设置为2%，纵向坡度氛围两端进行设置：ZK36+680至ZK37+200处的坡度设置为2.30%；ZK37+200至ZK37+260段的坡度设置为-0.35%。单个洞体的挖掘深度大致是17.3m，挖掘的截面面积达到了173.8m2，埋深多在20m左右。 　　2.工程难点 　　（1）黄土：黄土系指具备各个方向的原生与结构节理土质，特别是垂直节理发展，存在较大的连续性，结构当中有较多的孔洞土质松散且密度不高，不抗水的颗粒架构让黄土遇见水时容易出现瓦解、脱落的情况，其自身的承载性能较差，有一定的湿陷性，在隧道挖掘的环节当中很容易就会出现沉降形变的情况。在隧道项目中，将黄土土质看作是一种不良的地质环境。 　　（2）小净距：小净距隧道非常罕见，桃花峪隧道属于一座穿过黄土土质的小静距隧道工程，并且在施工技术上相对较为欠缺。 　　（3）浅埋偏压：隧道埋深深度相对较小，黄土数值呈现节理发育，并且土质相对松散，地面表层会由于被施工中的扰动影响，进而产生开裂故障，一般情况下会伴随着隧道挖掘工作的开展而出现裂缝的情况。 　　3.施工方法及数值计算 　　3.1施工方法 　　（1）开挖次序。洞体挖掘借助挖机与人工相结合的形式作业，隧道挖掘的跨度、高度是17.68m与12.53m（为预留沉降值为25cm），黄土围岩土质松软，不具备自稳性能，所以借助分部挖掘的形式，使用双侧壁导坑的形式挖掘。①左导洞上半部的挖掘，周边土体的初期支护及临时支护。②滞后4～6m，左导洞中部挖掘，对附近土体进行支护，并施作左导洞水平方向支撑。③滞后4～6m，左导洞下半部挖掘，对附近土体进行支护。④滞后4～6m，右导洞上半部土层挖掘，对附近土体进行支护。⑤滞后4～6m，右导洞中部土体挖掘，对附近土体进行支护，并施作右导洞水平方向支撑。⑥滞后4～6m，右导洞下部土体挖掘，对附近土体进行支护。⑦中部土体上层使用阶梯开挖的方式，进行拱部初期支护施工。⑧中部土体中部阶梯挖掘。⑨中部土体下层使用阶梯开挖的方式，进行仰拱底部初期支护施工。 　　（2）施工控制要点。①3部土体开挖主要是联用挖掘机和人工挖掘方式，滞后2部是4～6m，并且每循环的掘进深度是0.5m，在作业环节中注意挖掘将近开挖线30cm左右时借助人工挖掘的形式进行开挖。3部土体初期支护结束之后，可以运用回填土层的方式，使得作业设备的顺畅运行得到保障。②右侧壁导洞4、5、6部土体挖掘形式与1、2、3、部土体挖掘的形式相同，但要求严格管理其步长，换一句话来说就是滞后≥15m。③7部土体借助环形挖掘预留核心土的形式进行挖掘，重心土长度3～5m，环形区域借助人工挖掘的形式进行，注重与1、4部开挖初期支护的实施相连接。每循环进尺0.5m。④滞后4～6m的间距，借助挖掘机挖掘8部土体，借助人工的形式加以修整，以免出现挖掘机破坏支护工作的情况出现。根据围岩测定的结果，合理地进行开挖进尺的调整。 　　3.2数值计算 　　（1）计算模型及参数。选择一段隧道进行分析，隧道上覆土层的实际厚度控制在40m，结合隧道的实际规模，将模型设计成长及高分别是100m、90m，并且进尺50m。计算数值见表1。 　　借助有限元软件MIDAS/GTS展开研究，在此当中土层是实体单位，借助摩尔-库伦破坏理论，初期支护以及二次衬砌都视为壳体单位。 　　（2）计算结果。以隧道进深方向10m处断面当做是标准，指定出其拱顶沉降与挖掘时间的变化曲线图。针对拱顶沉降变化曲线进行深入的分析之后能够得到：①这种施工方式结束之后，地表沉降槽曲线和单洞隧道并不会出现很大的差异，最大地表沉降也会出现在两条隧道的中央，最大数值为64.5mm，影响因素主要是两隧道之间的间距，拱部土体挖掘以及临时支撑拆除对地表沉降的作用很强；②由塑性区分布状况，能看出黄土隧道作业塑性区间拓展范围较大，在两隧道的中间线区