奥迪A4技术培训.ppt

结束 * * * 分动器与前主减速器的润滑油相同，但与后主减速器不同。 每两年或者6万公里时需检查. * 发动机控制降低发动机扭矩： 节气门调整 点火正时调整 喷油量调整 * 第一阶段：因为制动车辆的前轮附着力全部给予制动仅能提供很少侧向力，故呈现不足转向，所以对左后轮制动（原因见下页）。 第二阶段：因为方向盘从左转向右后由于方向盘角阶跃输入下的汽车顺态响应的时间延迟，车辆首先表现为不足转向。此时由于车速高转弯半径小，所以后轮需要很大的侧向力，所以对右前轮施加制动。 第三阶段;方向盘的顺态响应结束,由于车速高转弯半径小，所以车辆需要很大的侧向力,而后轴车轮因为负荷小,所以,所提供的附着力也小,故易产生侧滑.所以对左前轮施加制动. * J105已设计到控制单元内部，故现已不存在。 * 有30号电向G85供电，在拔出钥匙后，方向盘没有转动超过三秒，G85转入休眠状态。 向控制单元传送方向盘转动角度，测量的角度实际值约为正负500度。 * 旋转记数器功能在于确认方向盘工作在哪一个圈数(+/-720度),第1~4圈. 整体部件可比作一把尺,绝对环代表为厘米刻度,增量环代表毫米刻度. * 科里奥利 * ESP路试和系统测试 :为维修后对系统功能是否正常做一次全面检查，排除潜在隐患。不做也可。仪表没有故障显示提示要求去做，但是如果在进行ESP路试和系统测试过程中出现中断，则仪表出现ABS和ESP警报灯报警。 方向盘角度传感器G85初始化标定：必须做，仪表有ESP故障显示提示。 * 登录码为:09397 组合传感器 优点： 减小安装尺寸 两个传感器在一起能够保证精确的配合数值，而且不改变。 强化整体机构 侧向加速度传感器G200 横摆率传感器G202 组合传感器 侧向加速度传感器G200 在右转弯行驶中，产生了向心力加速度，移动块在向心力的作用下，带动电容中间板的一起移动，使得两个电容的电容量发生变化： 电容K1的距离增大，相应电容量C1减少。 电容K2的距离增小，相应电容量C2增大。 在系统中无加速度的情况下，测得C1和C2电荷量相等。 行驶方向 固定板 带移动块的电容板 悬挂 固定板 电极 横摆率传感器G202 ω V ak Gk= -akm = -2ωVrm 横摆率传感器G202 行驶方向 北极 南极 支架 摆动块 线导体 给摆动块提供交变电压，摆动块在磁场作用下直线摆动。 在整体结构旋转的情况下，摆动块由于受科氏加速度作用，开始从中心直线摆动位置产生偏移。线导体在磁场中的运动将产生电流。于是依据此电流值获得科氏加速度的大小和方向。进而通过这个值可以计算出转动速率。 横摆率传感器G202 制动压力传感器G201 制动压力传感器G201 结构： 传感器核心部件是压电元件(a),制动液压力作用于其上,还有传感器电子元件(b). 功能： 作用于压电元件的制动液压力引起元件电荷分配的变化. 没有压力作用的情况下电荷分配是均匀的(图1). 在有压力作用时,电荷将发生移动而产生电压.(图2) 压力越高,电荷的分配量越大,产生的电压也越高.这个电压信号经传感器电子元件(b)的放大,将这一信号传送给控制单元. 电压值的大小即反映制动液压力的数值. 制动辅助系统 制动压力传感器 正常制动 紧急制动 制动压力 时间 制动辅助系统: 在ESP控制单元通过制动压力传感器信号确认车辆为紧急制动工况时，制动辅助系统迅速将制动压力提高至ABS工作状态，以使车辆尽快减速。 紧急制动状态确认 制动压力传感器 ESP控制单元 制动压力信号 压力升高 幅度限定值 正常制动 紧急制动 未超过 超过 制动辅助系统工作过程 时间 制动辅助系统关闭 制动辅助系统工作 松开制动踏板 制动压力 ABS工作范围 阶段1 阶段2 当制动压力超过限定值紧急制动时，ESP控制单元启动ABS回油泵及相应的电磁阀，制动压力很快升高到ABS工作范围。 阶段1： 在制动助力系统工作后，若司机制动踏板施加压力低于特定值，那么系统压力又趋于与司机制动踏板压力相近。 阶段2： 有经验司机的制动压力线 制动辅助系统工作压力线 无经验司机的制动压力线 ASR/ESP按钮开关E256 液压控制单元 控制阀N225(a) 高压阀N227(b) 入口阀(c) 出口阀(d) 制动分泵(e) 回油泵(f) 动态液压泵(g) 制动助力器(h) ESP油路控制过程 部件组成 建 压 ESP进行控制调整，动态液压泵(g)开始从制动液储液罐中向制动管路输送制动液。在制动分泵和回油泵内很快建立制动压力，回油泵开始输送制动液使制动压力进一步提高。 保 压 入口阀关闭，出口阀也保持关闭。制动压力不能卸压。回油泵停止工作，高压阀N2