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基于以太网TCN交换机研究与实现 　　摘要：传统列车通信网络（TCN）难以满足未来列车通信网络高带宽、实时性的数据传输需求，于是人们将以太网技术引进到列车通信网络中。列车通信网络中的数据总体上可以归类为实时性要求较高的控制数据和数据量较大的多媒体数据。在两种数据的混合传输过程中，如果有几个节点同时传送大量的多媒体数据，就会产生突发流量，由于现有的交换芯片缓存容量是共享式的，且容量有限，如果不加以处理，可能会使重要数据产生延迟甚至丢失。因此，该文提出了一种基于国际TCN标准的具有网关能力的工业级三层实时以太网交换机设备的设计方案。该方案的核心思想是通过在传统交换机中增加FPGA和SDRAM存储器来提高交换机的实时处理能力和缓存空间。新的设计方案在提升网络带宽的同时，还保证了网络的实时性和可靠性，能够满足基于以太网的TCN网络的需求。 　　关键词：以太网；TCN；ECN；突发流量；实时性 　　中图分类号：TP393 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2015）20-0037-02 　　1 背景介绍 　　近年来，随着高速铁路技术的不断发展，列车内系统规模和复杂性日益增长，列车的网络控制系统越来越强，控制列车所需传输的信息也越来越多，需要的网络带宽随之不断增长。同时，随着移动通信设备的爆发式增长，乘客和运营商对网络接入的需求也不断提高，因此列车通信网络（TCN）还要传输大量的用户数据，在增加了视频播放和视频监控系统后，所需的网络带宽更是急剧增长，传统的列车通信网络无法支持如此巨大的数据量。 　　另一方面，以太网的优势使其在因特网中广泛采用，把以太网引入到列车通信网中成为列车通信网的研究重点之一。现在列车上的以太网仅仅负责乘客信息系统和音、视频系统的数据传输，与列车的控制管理系统（TCMS）没有联系，是独立的网络。 　　与传统列车通信网络相比，基于以太网的列车通信网络具有以下优势： 　　1）传输速率高：以太网的传输速率可以达到1000Mbps，甚至lOGbps，对于列车通信网络系统来说已经完全满足。 　　2）组网灵活：以太网支持多种物理传输介质和拓扑结构，其网络组建灵活简单，易于管理。 　　3）易于扩展：以太网有着广泛的应用，易于与其他设备进行连接，使得网络的扩展变得简单。 　　4）价格优势：以太网经过半个世纪的发展，现已拥有了诸多设备制造商，是目前应用最广的网络技术，其硬件价格与TCN设备相比具有巨大优势。 　　5）体积小、易集成：以太网的集成度与日俱增，更有利于列车通信网络中减小和精简控制单元体积。 　　6）接入能力强：以太网能够方便的接入地面的网络系统，从而达成信息共享，为地面控制中心提供列车运行中的实时状态数据。 　　7）发展潜力大：以太网发展迅速，具有更长远的发展空间。 　　国际电工委员会（IEC）起草了以太网标准IEC61375-3-4、IEC61375-2-5，旨在推动以太网技术在列车网络领域的全面发展。IEC61375-2-5中提出了以太网列车骨干网（ETB，Ethernet Train Backbone），用交换式以太网来代替原TCN中的WTB总线。在IEC61375-3-4中提出了以太网组成网络（ECN， Ethernet Consist Networks）代替原TCN中的车辆总线。由此可见IEC正在把基于以太网的列车网络作为下一代列车通信网络的发展方向。 　　 　　图1 车辆级别ECN网络中的数据类型示意图 　　然而，如图1所示，在车辆级别的ECN网络中，网络数据除了多媒体数据，还有控制数据等。总体上可以归类为实时性要求较高控制数据的和数据量较大的多媒体数据两种数据类型。在混合传输过程中，如果有几个节点同时传送整幅图片数据或者大量的视频数据，就会在监视器的入端口产生突发流量，由于现有的交换芯片缓存容量是共享式的（所有端口共享一个缓存空间），并且容量有限，如果不加以处理，可能会使重要数据延时甚至丢失。因此，研发出一种能解决在基于以太网的ECN网络中个别节点突发流量导致数据传输延时的方案是必要的。本文研究并设计了一种基于国际TCN标准的具有网关能力的工业级三层实时以太网交换机设备。本设计方案不但可以保证所有车辆级别ECN网络中的控制信号都能在规定的时间内到达，还可以保证当监视器调用或者保存某个视频图像时，图像流畅清晰。 　　 　　图2 传统交换机设计方式 　　2 传统的解决方案 　　基于以太网的TCN具有独自承担列车上所有的信息传输的能力，进一步完全取代现有的网络技术，如WTB、MVB、CAN等。但如何保证控制数据传输的可靠性和实时性仍然是一个目前需要解决的问题。现有方法有： 　　1）采用全双工交换式以太网：采用全双工交换式以太网技术可以使个端口之间的信息流隔