(最新整理)中环快速干道下穿渝和高速桥施工方案.docxVIP

PAGE PAGE 1 重庆中环快速干道下穿渝合高速桥 施 工 方 案 编 制： 审 核： 重庆渝康建筑工程有限公司 2007年11月10日 一、编制说明 1.1.1、编制范围 重庆中环快速干道（蔡家段）为2005-2020重庆市城市总体规划“五横”“六纵”“七联络”快速路网系统中“一横线”的重要组成部分，中环快速干道（蔡家段）道路的修造是构造蔡家组团骨干路网基础设施的需要，是实现蔡家组团加快发展的动脉血管，对于加快蔡家组团的开发具有重要意义。 三溪口立交为中环快速干道与渝合高速公路相交形成互通式立交，是蔡家组团的西部交通出口，是沟通蔡家组团至主城区和北碚区的重要节点工程。 1.1.2、编制依据 1.1.2.1 林同棪国际(重庆)工程咨询有限公司设计的重庆中环快速干道（蔡家段）三溪口立交中环快速干道下穿渝合高速桥工程的施工图纸。 1.1.2.2 城市道路施工技术规范及劳动定额、验收标准等。 1.1.2.3 现场施工条件及外围情况。 1.1.2.4 依据我单位综合施工能力、机械装备实力、技术力量和施工、管理经验。 1.1.2.5 合同要求工期及总体计划安排，现场平面布置图。 1.1.3 编制原则 1.1.3.1 严格遵循合同文件、设计图纸要求编制。 1.1.3.2充分考虑本分项工程的特点和场地、设备、人员及气候等实际情况，科学合理地组织施工。 1.1.3.3严格按照项目法要求，进行施工管理和质量控制，建立健全质量保证体系，强化安全措施，使各项工作落实到实处，为本分项工程施工优质、高效地实施，创造良好的条件。 1.1.3.4组织经验丰富、有专业特长的管理、技术人员组成强有力的施工组织机构，形成施工组织管理的核心层，全面负责施工进度、工程质量及人力、物力、财力的分配、施工进度以及安全保证等。直接对业主和监理工程师负责。 1.1.3.5在机械及检测仪器配置方面立足高效率的机械化作业，为保证质量、确保工期提供有力的机械保障。 1.1.3.6在工期安排上，依据图纸及工程量清单的工程量，仔细分析、精心安排施工顺序，避免不合理的安排造成的施工干扰及窝工现象。 1.1.3.7在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范化及标准化，优化选用科学、先进的施工方法，确保工程的工期、质量。 1.1.3.8在安全保证措施方面根据土石方工程的施工特点，制定周详可行安全保证措施，确保工程顺利完成。 1.1.3.9施工目标：质量合格率100%，施工全程无重大安全事故，工期满足合同及业主要求。 二、工程概况 三溪口立交中环快速干道下穿渝合高速桥起点桩号：K15+9.756（渝合高速里程桩号），终点桩号：K15+90.956（渝合高速里程桩号），全长81.20m，桥宽33.5 m，双向八车道布置。纵坡为3.36%，横坡2.0%与中环快速干道道路中线斜交，斜交角度为25.54°，竖向桥面标高在293.7～295.8之间。 该桥为双幅分离式25m+30m+25m三跨现浇预应力砼连续箱梁结构，一箱三室。下部分结构为桩柱式桥墩，采用挖孔灌注桩基础，两侧桥台采用桩板式桥台。合川端挡土墙12.00m,重庆端挡土墙18.00m，总长111.20m。 单幅箱梁顶板宽16.64m，底板宽为12.84 m，两翼缘各外挑1.9 m，等厚梁高1.6 m，主梁通过结构找纵、横坡，顶、底板横坡相同。 交通组织方案施工平面布置 现状的渝合高速路在重庆的交通枢纽中非常重要。该路车流量大，不仅不能中断交通，而且必须保证该条线路的通行车辆安全顺畅 地通过，因此交通组织极为重要。为此我项目部编制交通组织方案，保证做好以下几点： 1、接受并服从交通管理部门等有关方面的管理和指挥，维持良好的交通秩序，派专人协调交通。 2、设置必要的、有效的交通引导和指示标志以及安全警示标志。 3、当施工与交通有干扰时，需要施工方面让步的，我们积极配合。 一、施工方法： 本工程施工根据现场实际情况，由于渝合高速路不能全封闭施工，故只能采用半幅施工，先实施通往合川方向半幅桥。重庆方向约K14+900处有高边坡挡墙及高压线，临时转换道无法再向重庆方向延伸，临时交通转换道从渝合高速路K14+920开始至K15+200结束。右幅道路交通中断，同时将左幅靠分隔带的超车道封闭，在左侧高速公路外修建临时道路，具体位置为距原高速公路边线8米，临时道路宽10米，道路高程与现有高速公路顺接。原左幅两个车道通重庆往方向，临时道路通往合川方向（见平面图）。道路结构层做法采用8cm厚粗粒沥青混凝土面层，45cm厚水泥稳定层，分两次铺筑，底基层25cm厚4%水泥稳定层，20cm厚6%基层，基底压实。待右半幅桥梁施工完毕，荷载试验合格后，即开放交通，通往重庆方向过往车辆均从已施工完桥梁通过，接下来施工左半幅桥梁；待下穿