高雄捷运岩石隧道施工面之课题.pdfVIP

第五屆海峽兩岸隧道與地下工程學術與技術研討會 2006 年 3月 台北 高雄捷運岩石隧道施工面臨之課題 陳俊融 1 宋佳霖2 高雄市政府捷運工程局 1 2 科長 幫工程司 摘要 高雄捷運紅線 CR6區段標 LUR27 、LUR28潛盾隧道穿越高雄半屏山，於掘進 過程中，潛盾機需鑽掘土壤與岩石地層，除須有良好之施工，以控制土壤地層之 地表沉陷外，半屏山高黏滯性之泥岩地層與高強度之石灰岩地層皆增加本工程施 工之困難度。本文主要說明LUR27 、LUR28潛盾隧道於實際施工過程中所遭遇之 問題及處理方法。 關鍵字：高雄捷運、岩石隧道、潛盾、沉陷。 一、前言 高雄捷運紅線 CR6區段標 LUR27 、LUR28潛盾隧道，自 R16車站（與高鐵、 台鐵左營站共站）向北以 3%之坡度爬升，穿越台灣鐵路管理局西部幹線鐵軌下 方，先經過一段土壤地質後進入高雄半屏山之泥岩與石灰岩地質，最後於半屏山 坡面鑽出與 CR7區段標之高架段銜接。本路段為高雄捷運紅橘線路網建設案中， 唯一以潛盾機同時鑽掘土質隧道與山岳隧道之路段，隧道施工所面臨之問題自然 比一般土質潛盾隧道複雜。 LUR27 、LUR28潛盾隧道之前行隧道自 R16車站北工作井發進，掘進至約 10m處即穿越舊台鐵西部幹線鐵軌下方，潛盾機鑽掘必須控制地表沉陷不得造成 鐵軌單點沉陷量大於 7mm ；當鑽掘進入半屏山時，須穿越水泥採礦區沉澱池下 2 方，且鑽掘之泥岩地層黏滯性高、石灰岩地層之單壓強度逾1,000kg/cm ，皆為 本工程需面對與克服之困難。本文主要將該隧道工程如何克服施工過程中所遭遇 之難題作一簡要之說明，期能藉由本工程施工經驗之分享，作為未來類似施工案 例之參考。 二、工程概要 本隧道工程需穿越高雄半屏山，自與高鐵、台鐵左營站共站之R16車站北工 作井起，為土壤地質之 LUR27潛盾隧道，後銜接 LUR28潛盾隧道即進入高雄半屏 山之泥岩與石灰岩地質。LUR27隧道上、下行線單線長度 171公尺，LUR28隧道 上行線長度587.7公尺，下行線長度591.1公尺，上、下行隧道間並設有一聯絡通 E3 - 1 陳俊融等人 高雄捷運岩石隧道施工面臨之課題 道（圖一）。隧道之鑽掘採潛盾工法，潛盾機自 R16車站北工作井發進，先行鑽 掘上行線隧道，貫通後於半屏山北洞口迴轉，再由半屏山北洞口發進，向 R16車 站方向鑽掘下行線隧道。設計之隧道內徑為 5.6m ，採用厚度25cm之預鑄鋼筋混 凝土襯砌環片，每一環長度為1.2m 。 LUR27 LUR28 R16車站 聯絡通道 圖一 LUR27 、LUR28潛盾隧道平面圖 三、地質概況 R16車站至半屏山南端之地層大致與 R16車站相近，半屏山東南側位於水泥 採礦區內，表層為珊瑚礁石灰岩，因採礦關係邊坡上石灰岩厚度降至10~20公尺， 在邊坡坡址較平坦處，則厚度可達 30公尺以上。石灰岩之下伏岩層為灰色砂質泥 岩，與西北側邊坡性質一致。石灰岩與泥岩間呈交角不整合接觸，雖然此整合面 並不平整，但仍略向東南傾斜10~20度。半屏山西北側邊坡表層為崩積層由粘質 粉土至粉質粘土夾雜珊瑚礁石灰岩所組成，邊坡