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基于SBS沥青混凝土路面改造技术实现方案 　　【摘要】随着交通流量的增长、车载质量的增加以及高温和低温的作用，使许多沥青混凝土路面在建成不久就发生病害，不能适应交通运输的需要。 而SBS改性沥青混凝土具有很好的高温稳定性、低温抗疲劳能力、较好的抗车辙能力，所以利用SBS改性沥青混凝土来修路，可以解决很多路面问题。本文就主要阐述SBS改性沥青混凝土路面改造、施工技术的实现。 　　【关键词】SBS改性沥青混凝土 路面施工技术 　　前言 　　 SBS改性沥青就是在基质沥青(一般采用重交通道路石油沥青)的基础上，通过一定的技术措施，使热塑性橡胶SBS与基质沥青充分混溶而形成性能得到改善的沥青结合料。SBS改性沥青的最大特点是高温、低温性能好并且有良好的弹性恢复性能：因而采用软化点、5℃低温延度、回弹率作为主要技术指标：离析是一个量化的控制指标。SBS适用于各种气候条件。对SBS改性沥青，SBS的剂量宜为3％～6％，通常采用3％～4％，适宜剂量的确定，主要是对软化点、低温延度、回弹率试验评定，以符合标准的要求。 　　一、材料选用 　　 ①粗集料。粗集料主要作用是通过集料颗粒的坎嵌锁作用提供稳定性，以及通过其摩擦作用抵抗位移。用于改性沥青混合料面层的粗集料，宜采用碎石或碎砾石。粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性。 　　 ②细集料。细集料包括人工砂、天然砂。沥青路面面层宜采用人工砂作为细集料，细集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，有适当的颗粒组成，并与改性沥青有良好的粘附性，天然砂由于质量变化大(大部分为中粗砂)，形状较圆滑，与沥青的粘附性差，对沥青混合料影响较大，对于高速公路、一级公路沥青混合料，天然砂不宜使用。 　　 ③填充料。改性沥青混合料面层的坡料可使混合料达到一些规定的技术要求，坡料是矿料级配达到规定的要求。改性沥青混合料的填充料宜采用强基性岩石(石灰岩、岩浆岩)等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除尽，矿粉要求千燥、洁净。采用水泥、消石灰粉做填料时，其用量不宜超过矿料总量的2％。 　　 ④SBS改性沥青。在SBS改性沥青实验与检测过程中要注意以下两个问题：a．试验样品的取样。在施工过程中所用的改性沥青每车都必须检验。取样一定要均匀，具有代表性。对每份试样应加热后一次浇满所需的试模，不宜重复加热使用。b．做软化点试验时，必须按试验规程将试样加热至能充分流动后，浇筑试样环，不允许使用其他方法填满试样环，否则试验结果误差很大。 　　二、SBS改性沥青混凝土路面结构设计 　　 沥青混合料一般由沥青、碎石、砂、矿粉及添加剂组成，沥青混合料的路用性能主要依赖于集料的内摩阻力和沥青胶浆的粘聚力。沥青混合料的路用性能主要是指混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、耐疲劳、抗老化性能及表面服务功能等，其中，水稳定性、耐疲劳及抗老化为耐久性。沥青路面质量的好坏是沥青混合料各性能的综合体现，但各方面性能之间又是相互矛盾的，因此，沥青混合料的设计应在各性能之间最优化设计，力争沥青混合料的矛盾在尽可能长时间内达到统一。 　　1、沥青混凝土厚度设计 　　 沥青面层的合适厚度是沥青路面设计中的重要问题之一，它是影响沥青路面投资大小的关键因素。沥青面层厚度的确定主要是考虑保护半刚性基层不比沥青面层先产生温缩裂缝和半刚性基层不易产生于缩裂缝以及其他功能性作用。在日本、美国一般均采用厚沥青面层，一般厚度不小于20cm，但即使如此，运行6-8年也避免不了要加铺新面层。我国的高速公路实践证明，从技术，经济全面分析：适当减薄沥青面层厚度并增加基层厚度可提高路面使用质量、降低工程造价。 　　2、 SBS沥青混凝土表面层级配设计 　　 我国高速公路沥青混凝土路面表面层一般多按密实型级配，其结构多采用悬浮型密实结构和骨架密实结构。对SBS改性沥青一般以选择骨架密实结构为宜。级配的确定应结合交通量情况等综合考虑，对于重交通地区应充分考虑沥青路面的车辙问题。但高速公路面层仍应以不渗水为前提。 　　3、SBS沥青混凝土表面层配合比设计 　　 沥青混合料配合比按规范要求分以下三步进行：(1)目标配合比设计阶段。目标配合比设计主要是确定冷料配比，使之符合级配要求并确定最佳用油量。即确 　　定冷料仓的供料比例，进料的速度及试拌用；(2)生产配合比设计阶段。对沥青拌和站的堆料场中的各种粗细集料均要重新取样进行筛分试验，如筛分结果发现集料的颗粒组成与进行目标配合比设计的颗粒有明显差别，则要重新进行矿料配合比计算，重新确定各冷料仓的出料比例。拌和站冷料仓的集料按目标配合比确定的比例进入烘干筒烘干后，热料经过二次筛分后分成4种不同粒径的集料，分别进入拌合楼内的热料仓。各个热料仓中集料颗粒组成不同于冷料仓，需要重新进