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浅析公路桥梁桥面铺装砼防裂施工技术 　　摘要：现阶段，在公路桥梁桥面铺装砼防裂施工中，由于沥青混凝土具有表面平整、无接缝、行车舒适、噪音低、施工期短、养护维修简单等优点，所以我国在公路桥梁桥面铺装层面使用量最多的就是沥青混凝土。文章对公路桥梁桥面铺装砼防裂施工技术进行了探讨。 　　关键词：公路工程；桥梁桥面；防裂施工；铺装层；混凝土 文献标识码：A 　　中图分类号：U442 文章编号：1009-2374（2016）22-0086-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.22.042 　　1 公路桥梁桥面铺装砼施工开裂成因 　　1.1 公路桥梁梁体的顶面 　　与桥面混凝土铺装层相互之间没有得到紧密的接触。在对桥面铺装砼施工中，施工单位浇筑（包括人工浇筑、机器浇筑）桥面，很多情况下都没有将大桥梁体顶面凿毛或者说是梁体凿毛的力度不够、效果不佳，从而使凿毛的密度和深度与预期目标存在较大的出入。不仅如此，在对桥面浇筑砼的时候，桥面现场所残留下来的残留杂物，还有梁体表面的油污等，都没有得到彻底的清除。在上述这种情况下，大桥梁体与桥面铺装砼两者之间的结合就很难实现或者说结合效果不佳、质量较次，最终导致桥梁桥面施工过后的水泥砼整体性被破坏。 　　1.2 混凝土自身的质量原因 　　1.2.1 混凝土（砼）通常情况下都是采用罐车来运送到施工现场，正是因为这种情况，相信很多业内专业人士都很清楚，由于运输混凝土的罐车，对混凝土的坍落度具有较高的要求，因此在运输环节基本都是通过增大水与石灰的配合比例，或者增大水泥用量的方法来实现这一目的要求。但是，增大水灰比、水泥用量，必然会让混凝土在施工中产生较为明显的干缩作用，最终有可能导致桥面铺装砼开裂。 　　1.2.2 施工单位在配制混凝土的时候，经常会由于粗骨料颗粒级配差，或者是水灰比控制不佳、浇筑控制不到位，再或者是砂率过大的原因，导致混凝土本身所具备的内在强度、整体性遭到破坏。 　　1.3 施工技术原因 　　公路桥梁在梁体左右分幅施工过程中，在桥面已经进行过铺装砼施工后，其中未施工的那一侧桥梁表面未切平顺，进而致使左右幅接合不好，很容易造成开裂问题。除此之外，公路桥梁桥面铺装砼施工中，桥面钢筋网人工绑孔不够规范，特别是在使用钢筋网绑孔，或者浇筑水泥砼的时候，施工现场表面所受到人工、机械荷载作用较大，在铺装砼过程中，经常会出现定位或者垫块失去作用的问题，最终导致整个钢筋网架紧贴梁体顶面，大幅度地削弱、降低了钢筋网荷载承受能力。 　　2 实例分析公路桥梁桥面铺装砼防裂施工技术 　　2.1 工程概况 　　H大桥的桥面宽度，左幅和右幅均设计为12m，H大桥桥梁桥面铺装层设计为8cm，混凝土强度等级为C50。其中，桥梁路面左幅横坡在曲线段时，主要呈现为-3%的超高渐变为+2%的横坡；桥梁路面右幅横坡在曲线段时，主要呈现为3%的超高渐变为2%的横坡。 　　针对H大桥在前期的准备与施工基本情况，在此次桥面铺装砼防裂施工过程中，施工总体方案设计如下：H大桥桥面单幅总宽度设计为12m，大桥桥面层采用的C50等级强度的沥青混凝土，混凝土铺装层的宽度设计为11m，层厚度为8cm，而桥路面层铺设的是厚度为9cm的沥青混凝土。本次工程项目施工环节，混凝土材料主要采用的是当前市面上比较先进的带自动计量设备的拌合站来集中拌和，混凝土从搅拌地点再到施工现场，使用专业的混凝土运输车来运输，并泵车输送入模。在沥青混凝土铺装之前，首先需要对大桥桥面进行清洗，包括路面上的残留杂质。在清洗过程中，使用的清洗设备为道桥多功能一体机。施工中使用到的钢筋网，采用施工单位自制卡具定位绑扎，其中，模板（钢带）设计为8cm×0.5cm。混凝土铺装环节：第一步是人工摊铺；第二步是使用悬挂式双辊调平提浆整平机来将桥面一次性振动整平；第三步是再次采用人工的方式，使用铝合金直尺找平，完毕之后用塑料抹或铁抹压浆抹面收光。在后期的桥面养护环节，该工程施工主要采用的是土工布覆盖洒水养护。 　　2.2 施工（技术）重点及对策 　　关于公路桥梁桥面铺装砼施工中出现裂缝现象的原因，前文中已经将其重点总结归纳为三个方面，同时公路桥梁桥面铺装砼开裂现象主要包括三种类型：一是混凝土本身出现裂缝；二是钢筋网开裂；三是车辙。 　　2.2.1 设计阶段。在设计阶段，首先要对整个项目工程进行一个整体性规范，重点设计施工质量控制方案，比如在施工工艺流程规划上，可设计为“桥梁桥面铺装砼施工准备→桥梁桥面凿毛、冲洗→桥梁桥面钢筋网片安装设计→桥梁桥面铺装放样……”。当然，最关键的还是要求施工单位研究和建立专门的桥梁桥面铺装层设计方法。在设计环节，以往出现铺装层开裂出现的原因，很大因素上都归咎在缺乏对桥面铺装层结构受力状况的研