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新建铁路 杭州 至 宁波 客运专线 跨杭州湾跨海大桥连接线连续梁 (40+72+72+40)m 悬臂浇注施工方案 编 制： 复 核： 审 核： 编制日期： 中铁二十四局杭甬客运专线项目部二分部 宁波特大桥施工图。 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）、《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）。 《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（铁建设[2005]157号）。 铁道部2003《铁路工程施工安全技术规程》 《新建铁路杭甬客运专线高速铁路》合同文件。 现场实地考察所得到的自然因素、交通运输、料源、民情等信息。 我单位的综合施工能力，目前可投入的机械设备，技术实力以及近年来参加铁路桥工程施工经验。 严格遵循《新建铁路杭甬客运专线高速铁路》合同文件。 严格遵守签订的承包合同，配备专业队伍，装备足够的优良机械设备，配套专业化施工，确保施工需要。 遵守施工规范和操作规程，确保工程质量和施工安全。 开源节流，精打细算，贯彻就地取材的原则，尽量利用当地资源，充分利用已有设施，尽量减少临时工程，降低工程成本，提高经济效益。 节约施工用地，加强水土保持和环境保护。 加强工地标准化建设，文明施工。 根据本合同段特点和施工内容，结合我单位多年来的类似工程施工经验，运用先进的工法施工，以提高施工机械化程度，降低施工成本，提高劳动生产率，并狠抓施工计划，确保实现杭甬公司的工期目标。 设计概况 全联为(40+72+72+40)m四跨结构，连续梁的桩基采用1.5m-2.0m钻孔灌注桩，桩长45.5-58 连续梁的承台设计见表2.1-1。 表2.1-1 连续梁承台设计情况表 名称 墩号 横桥宽度(m) 顺桥长度(m) 承台高度(m) 宁波特大桥(40+72+72 +40)m连续梁 414# 14 10.6 3 415# 15.8 11.2 3 416# 15.8 11.2 3 417# 15.8 11.2 3 418# 14 10.6 3 连续梁的墩身设计见表2.1-2。 表2.1-2 连续梁墩身设计情况表 名称 墩号 墩身类别 横桥宽度(m) 顺桥长度(m) 墩身高度(m) 宁波特大桥(40+72+72 +40)m连续梁 414# 实体式墩身 9 3.6 22.50 415# 实体式墩身 9 4 19.50 416# 实体式墩身 9 4 17.50 417# 实体式墩身 9 4 17.50 418# 实体式墩身 9 3.6 20.00 连续梁设计为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽13.4m，箱梁底宽6.7m。顶板厚度35cm，底板厚度43.5-100cm，腹板厚48-90cm。端支点梁体断面、中支点梁体断面依次见图2.1-1、图2.1-2，连续梁的梁段设计见表 表2.1-3 连续梁梁段设计情况表 名称 节段尺寸(m) 0# 1# 2# 3# 4# 5# 6# 7# 8# 9# 宁波特大桥(40+72+72 +40)m 连续梁 长度 11 3 3 3 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 最大梁高 6.6 6.032 5.649 5.302 4.991 4.675 4.407 4.188 4.018 3.897 最小梁高 6.032 5.649 5.302 4.991 4.675 4.407 4.188 4.018 3.897 3.824 节段尺寸(m) 10# 11# FCM 最大节段重量： 62.7*2.6=163.02t 长度 3.5 2 7.75 最大梁高 3.824 3.8 3.8 最小梁高 3.8 3.8 3.8 图2.1-1 端支点梁体断面图图2.1-2 中支点梁体断面图 梁体采用纵、横、竖三向预应力体系。纵向预应力筋顶底板采用12-φ15.2,腹板采用9-φ15.2。横向预应力筋采用4-7φ5,在箱梁两侧交替单端张拉。竖向预应力筋采用Φ32mm高强精轧螺纹钢筋。 全联位于R=7000m 地质 岩土名称 状态 基本承载力 层厚 粉质粘土 软塑-硬塑 100 0-2m 淤泥 流塑 30 8-1 淤泥质粘土 流塑 50 14-20m 粉质粘土 软塑 100 2- 凝灰岩 强风化 600 0-3m 凝