作业指导灌注桩钻孔.docVIP

新建大同至西安铁路客运专线站前-4标 平遥跨大运高速公路特大桥 （DK365+772.8~DK377+805.5） 钻孔灌注桩钻孔 作业指导书 中交第三航务工程局有限公司 大西客运专线指挥部四项目部 二О一О年六月一日  大西客运专线站前施工—4标 平遥跨大运高速公路特大桥 （DK365＋772.8～DK377＋805.5） 钻孔灌注桩钻孔 作业指导书 编制： 审核： 批准： 日期： 2010年6月1日  新建大同至西安铁路客运专线站前-4标（DK365+772.8～DK377+805.5） 钻孔灌注桩钻孔作业指导书 中交三航局大西铁路客运专线指挥部四项目部 第 PAGE \* MERGEFORMAT 10 页 共 12 页 钻孔灌注桩钻孔作业指导书 1、目的 明确本标段钻孔灌注桩钻孔施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范钻孔桩钻孔施工，确保钻孔桩的施工质量。 2、编制依据 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 《施工图设计文件》 《铁路混凝土工程施工技术指南》 3、适用范围 本施工作业指导书仅适用于大西铁路客运专线站前施工-4标段（主线里程DK365+772.8～DK377+805.5）工程的钻孔灌注桩钻孔施工。 4、钻孔灌注桩的钻孔施工 4.1总体施工方案 根据先前已经进行的成孔工艺性试验，钻孔灌注桩的成孔将采用旋挖钻机进行施工，并采用膨润土化学泥浆护壁工艺。钢筋加工在西郭加工场加工，钢筋笼分段集中加工成形后，运到现场临时储存，成孔清渣后分段进行吊装和连接。混凝土在西郭拌和站拌制后，由搅拌车运到现场，采用溜槽下灰，导管法浇筑水下混凝土。施工作业区域平面布置如图4.1所示。 图4.1 钻孔灌注桩施工顺序及平面布置 考虑到承台及红线范围较狭窄，为确保钻机施工的连续性及钢筋笼安装、灌注水下混凝土的流水施工布置，一个墩台的桩基只安排一台旋挖钻机进行逐根成孔施工。钻孔桩基施工顺序是旋挖桩机面向泥浆池，遵循“先横后纵，横向由远便道侧向近便道侧，纵向先泥浆池近侧，后泥浆池远侧”的原则进行流程安排，见图4.1中虚线箭头所示。 4.2施工流程 钻孔灌注桩的施工流程见图4.2。 图4.2 钻孔灌注桩的施工流程 4.3钻机选型 根据本工程目前我们掌握的粗略土层情况、试验成孔的情况和成孔精度的要求，钻孔施工将主要采用旋挖钻机进行，要求扭矩不低于200kN·m，配置独立式立柱，配机锁式、摩阻式钻杆共3根，钻深可达66m，双层底钻斗。 进场机械设备要整洁，外表油漆无脱皮现象，否则重新喷涂油漆。钻机安设稳定可靠、保证钻进正常进行。 钻机等大型机械在投入使用前，应填写“进场施工机械设备报验单”报监理验收，验收合格后该设备方可用于施工作业。 4.4施工前准备 施工前应对钻孔桩施工区域进行清理、平整，以便安装钻架进行钻孔，同时布置排水设施、临时用电线路、合理布置泥浆循环系统，场地应与已修通施工便道顺接，为施工机具、材料运输、堆放提供便利。 钻孔场地在旱地时，应清除杂物、换除软土、平整压实；在松软地层处安装钻机，应对地基进行处理，然后铺垫枕木，保证钻机在工作时的稳固性；在浅水中时采用筑岛围堰，筑岛长度应满足钻孔及灌注混凝土的设备大小要求，围堰四周采用编织袋装土顺长码砌，码砌时交错搭接，以增加编织袋强的抗压强度。 4.5桩位放样 为确定钻孔灌注桩桩位，首先用全站仪坐标法根据CPⅡ加密控制网测设墩位中心及角点桩位，使用两个控制点，一个点进行测设，另一个点进行校核。用经纬仪和钢尺测设其它桩位，并对已放好的桩位进行保护。埋设护筒后，在护筒四周埋设4根十字护桩，并量测与桩位的间距。 钻孔桩放样由现场监理工程师复核确认，放样确定桩位中心，打十字桩固定，并补加护桩，测量高程，确定钻孔深度，测好的桩位复测误差控制在5mm以内。填写“施工测量放样报验单”报现场监理。 4.6调配泥浆 钻孔过程中，若调配泥浆太稀，容易造成孔壁坍塌，调配泥浆太稠，使扭矩加大，钻头下落困难，造成不必要的成本增加，应根据工地现场地层情况调配稀稠合适的泥浆。 根据本工程地质情况，护壁泥浆选用膨润土、纤维素和纯碱配制，以提高泥浆性能指标，对孔壁进行有效的保护和封闭，防止坍孔和水流渗入孔周黄土中产生湿陷。泥浆性能指标如下： 泥浆比重：根据试验成孔的情况，控制泥浆比重为1.1～1.15,穿越砂层时适当增加泥浆比重，以防塌孔。 黏度：16～22s。 含砂率：新制泥浆不大于2%。 胶体率：不小于95%。 PH值：大于6.5。 为提高泥浆粘度和胶体率，在泥浆中掺入适量的碳酸钠、烧碱等，其掺量经试验决定。造浆后要试验全部