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浅析日本最新轻卡之特点 　　[摘 要] 以五十铃为代表的日本主要轻卡生产商，目前已陆续推出其全新开发的轻型卡车，这几款卡车代表了轻型卡车的最新发展方向。本文通过分析对几款日系轻卡的驾驶室、底盘进行了详细的介绍。 　　[关键词] 轻卡 　　中图分类号：F407.471 　　一、日本最新轻卡简介 　　通过对日本最新主流轻卡的调研，我们对五十铃、三菱、尼桑、丰田最新款轻卡样车进行了分析和评价，从整车配置和性能来看，舒适、安全、环保、可靠、人机友好是几款车的共同特点，这些特点也是迎合用户不断提升的需求、日益严格的法规标准要求而形成的必然趋势。日本轻卡的产销规模（年产销20万辆，其中国内销售6万辆，出口14万辆）决定了产品的开发模式和换代周期，为了降低开发费用，通用化设计被最大限度采用，实力最强的五十铃采用轻卡与中重卡共用车门和侧围，就是典型的案例。A柱的变化并非是造型和布置所必需，而是兼顾1770、1995、2200平台而形成的，1695车身由于销量日益减少，同时兼顾造型协调性，因此，此次全新换代在宽度系列上仅仅考虑到1770、1995、2200系列，1695车身仅是在老车型基础上前部造型风格进行了统一，车门、侧围等均保持不变。与日本五十铃车身专家大贯先生进行了沟通，也证实了这一点。三菱是以标体和中体为基础平台，与中重卡之间关联很少，尤其三菱新CANTER造型在原车上有很大突破，A柱角度也进行了调整。尼桑ATLAS是全新开发的产品，虽然由于品牌在商用车领域影响力较弱，产品售价偏高，不仅仅在中国，包括在日本销售情况也不理想，但是平直的A 柱设计，圆弧式翼子板和车门造型却是独树一帜，具有鲜明的个性，开阔的视野和超大的驾乘空间是其最大特点。丰田黛娜是在上一代车型基础上进行了前部造型改进，车身侧围A柱等均未做变化，造型和结构相对落后。 　　二、综合分析 　　1、车身空间分析 　　通过对实车尺寸的测量分析，形成车身关键尺寸参数，下表为车身尺寸表 　　序号 产品品牌 驾驶室参数（mm） 　　外宽 内长 内宽 内高 A柱角度（度） 车门宽 车门高 　　顶棚到地板 　　1 尼桑-ATLAS（标体） 1695 1340 1450 1310 14 1170 1510 　　2 丰田-DYNA（标体） 1695 1320 1470 1260 26 1125 1520 　　3 五十铃-ELF（1770） 1770 1360 1540 1395 18 1120 1620 　　4 三菱 （标体）老款 1695 1300 1480 1270 24 1120 1535 　　5 三菱 （标体）新款 　　通过对上表数据分析，可以看出： 　　（1）五十铃车身由于兼顾中重卡，所以在车身长度、车身内部高度、车门高度占据了绝对优势，空间最好，为仪表板造型、内部储物空间提供了基础条件，但是五十铃也存在着原材料成本相对较高的问题。 　　（2）其余几款车没有兼顾中重卡平台，有着各自独立的轻卡车身，因此在这些数据上比较接近。 　　2、造型分析 　　（1）五十铃轻卡、中卡、重卡为了体现系列化，采用相同的造型风格，因此外观厚重大气，但是受通用化影响，轻卡车身显得比例略有失调，头重脚轻，适合于2吨级及以上吨位轻型卡车，如果向下延伸则在造型上、车身接近角等方面存在较大影响，五十铃此次全新换代在宽度系列上仅考虑了1770、1995、2200系列，除了1695车身销量逐步减少之外，也有此方面的原因。 　　（2）ATLAS属于较新的车型，前围造型比较独特，但是从风格来看没有摆脱五十铃直立式大灯的基调，垂直的A柱设计为轻卡增添了几分重型的味道。 　　（3）三菱CANTER第八代车型，造型一改过去的秀丽风格，前围层次分明、线条粗犷，体现了和第七代三菱完全不同的风格，也与目前风行一时的直立式前围风格截然不同，独树一帜，造型能力让人刮目相看。 　　（4）DYNA车型尽管做了造型调整，但是走的路线仍然是过去日系车秀丽精巧的风格，过于后倾的A柱与时下的造型发展趋势有些差异。 　　3、人机工程分析 　　对影响人机工程的数据进行了测量汇总如下表： 　　日本轻卡卡车参数 单位：mm 　　序号 名称 轻 卡 车 型 序号 名称 轻 卡 车 型 　　Isuzu Atlas Canter Isuzu Atlas Canter 　　1 车身宽 1770 1695 1695 10 车身前挡风窗宽 1590 1390 1470 　　2 上车踏板高 370 363 380 11 车身前挡风窗高 780 650 682 　　3 内门槛高 290 295 260 12 方向盘到靠背 538 505 480 　　4 门口对角线 1550 1465 1540 13 方向盘到