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基于GPSCAN通讯在汽车电子测试设备中应用探析 　　摘要：CAN通讯技术在汽车电子设备中有着极为重要的应用，同时，GPS技术有利于汽车的定位服务，两者结合有利于实现汽车电子的高效通信，本文对其展开探讨。 　　关键词：GPS；CAN通讯；汽车电子测试 　　中图分类号：TP273 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2017）06-0243-02 　　我国汽车综合性能测试工作主要由各地的汽车检测站执行，是汽车车辆管理的主要内容，是检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段，是促进维修技术发展、实现视情修理的重要保证。汽车综合性能测试主要包括汽车动力性、经济性、安全性、可靠性和排气污染物等的检测、评价。加强汽车综合性能测试不仅具有直接的经济效益，而且具有重大的社会效益。汽车电子测试设计技术发展迅速，因其易用性、稳定性、快捷性受到广大科研人员和工业控制生产人员的欢迎。我国各层次的开发研究人员正不断地改善当前汽车电子测试设计的通讯技术，为了充分利用计算机的价值。大量用户的使用同时对其发展也有促进作用，汽车电子测试平台的通讯技术对于工业的发展将起着越来越重要的作用。 　　1 CAN总线 　　CAN总线是由德国Bosch公司于20世纪80年代初开发的一种串行数据通信协议，主要用于解决现代汽车中众多的控制与测试仪器之间的数据交换问题。目前，CAN总线是国际上应用最广泛的现场总线之一，具有优先级的多主结构、可靠的错误检测和处理机制等优点，且CAN总线标准支持自动配置，为系统的易用性奠定了基础。一个局域网可以构造在技术上不同，通常，CAN的布线，从一定的大小作为结构化布线进行。快速以太网100BASE-TX和千兆位以太网是以太网家庭中最常见的，主要用于数据中心和快速互连100千兆以太网。CAN是包含多个中继网络中的分发节点，如果连接在网络中两台以上的计算机，这可以通过CAN来实现。CAN总线不同于用于承载较低频率信号的其它屏蔽电缆，因为电缆的尺寸被控制以提供精确而恒定的导体间距，这是其作为传输线有效地起作用所需要的。CAN总线使用由绝缘层包围并且部分屏蔽包围的内部导体传导电信号。通常，CAN总线屏蔽层保持在低电位并且将信号承载电压施加到中心导体，电缆的特性阻抗由内绝缘体的介电常数和内外导体的半径确定。CAN总线的缺点在于不能忍受来自环境的干扰弱信号，只能传输耦合到相邻结构或电路中的较强电信号。一些网络电缆可以被路由到一个区域，这就是它在星形结构物理层的原因。在逻辑意义上，每个参与者被连接到所有其它的设备商。在局域网中，多个CAN可以用来增加连接部件的数量。它从一个端口的数据包接收，并将其发送到所有的端口，并等待下一个数据分组，同时获取两个数据包，可能会出现碰撞与冲突，此时两个数据分组丢失和重传。路由器能够将不同的协议和架构的多个网络连接在一起，在TCP / IP模型中，路由器作为在网络的外部边界并将其连接到Internet或其他网络。在有线广播和无线CAN上，要捕获单播流量以外的流量到机器正在监视的多播组，网络适配器必须处于混杂模式。捕获的信息从原始数字形式解码为人类可读的格式，使用户可以轻松查看交换的信息。CAN总线现在已成为汽车总线的事??标准，在ISO11898、SAE1939以及ISO11783等标准中也都规定了CAN作为车辆数据传输标准。CAN测试设备远端机装置在CAN测试系统的运作中有着不可取代的作用，可以在信号传输运行中进行高速转发数据并及时处理调度信号，同时可以减小故障波及范围。但是由于以CAN信号线路系统运行的环境特点，使其很容易受到干扰。为此，要通过人工智能的应用、先进数字控制器件的应用以及故障应对措施的制定等措施不断加强CAN测试设备设备的保护，并通过监测环节的构建来尽量减少信号传输运行中受到的干扰。分散式工业控制系统就是为适应这种需要而发展起来的。这类系统是以微型机为核心，将 5C技术--COMPUTER（计算机技术）、CONTROL（自动控制技术）、COMMUNICATION（通信技术）、CRT（显示技术）和 CHANGE（转换技术）紧密结合的产物。它在适应范围、可扩展性、可维护性以及抗故障能力等方面，较之分散型仪表控制系统和集中型计算机控制系统都具有明显的优越性。典型的分散式控制系统由现场设备、接口与计算设备以及通信设备组成。现场总线（FIELDBUS）能同时满足过程控制和制造业自动化的需要，因而现场总线已成为工业数据总线领域中最为活跃的一个领域。现场总线的研究与应用已成为工业数据总线领域的热点。 　　2 GPS技术 　　随着全球定位系统（GPS）的出现以及差分GPS（DGPS）系统的部署，海事导航已经革命化。虽然现在可以通过DGPS来满足海洋导航的大部分精密要求，但是用户使用的可靠性往往