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基于互联网轨道交通自动售检票系统研究 　　[摘 要]轨道交通这种新型交通方式在我国许多大城市得到了广泛的普及，为人下门的日常出行带来了极大的便利。传统票种充值难、易遗失、制作成本高的缺陷也逐渐凸显出来。互联网以及移动支付等新兴技术的发展为轨道交通票务系统的升级提供了足够的技术支持。将手机支付、互联网售票系统与自动售检票系统进行连接，实现自动售检票系统和互联网售票系统的有机融合，来为广大乘客提供优质的购票乘车体验。本文探究互联网+时代下票务系统的建设，为轨道交通AFC的发展提供一定的参考。 　　[关键词]互联网+；轨道交通；自动售检票系统 　　中图分类号：D623；F49 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）22-0324-01 　　随着我国经济发展和城市化进程的加快，交通基础设施发展滞后问题已成为我国城市发展的一大主题。因此，需要准时、安全、快捷的交通方式来满足人们的出行需要，城市轨道交通具有运载量大、快速、准时、安全、环保、节约土地资源等优点，已成为解决大城市交通问题的有效措施。城市轨道交通以其运输能力大、快速准时高效、节能、环保、安全舒适等优势在解决城市交通拥堵方面发挥着越来越大的作用。运用互联网+的理念为乘客提供更加便捷的乘行服务，同时还能够极大地降低轨道交通的运营成本。因此，互联网+和票务系统的融合必将成为未来轨道交通发展的主要趋势。 　　1 城市轨道交通AFC系统概述 　　城市轨道交通自动售检票系统在城市轨道交通运营的过程中具备联网收费的功能，其中涉及计算机网络通信、微电子、嵌入式系统集成的大型数据管理、机电一体化、自动控制以及先进自动识别等多种现代化技术的综合应用，实现了轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理这一过程的自动化控制。自动售检票（Automatic Fare Collection AFC）系统的特点是自助服务、不需要投入人力，且操作简单，能够极大地提升乘客的出行效率。由此可见，AFC系统智能化是交通系统发展的必然趋势，也是城市信息化建设的一个重要环节。 　　国内城市轨道交通AFC系统普遍采用5层架构，即第一层，清分中心（ACC）；第二层，线路中央计算机系统（LCC）；第三层，车站计算机系统（SC）；第四层，车站终端设备（SLE）；第五层，车票。每个运营城市轨道交通单位设置1套ACC系统，负责所属线路的车票编码、发行、配票和清分清算，并与其他行业应用的ACC系统对接，实现互联互通应用。一般1条线路设置1套LCC，或多条线路共设1套LCC，负责所属车站的票务和运营管理。每座车站设有1套SC，负责本车站的票务和运营管理。每座车站设置若干售票机、充值机、查询机和检票机等现场设备。车票采用非接触式智能卡作为载体，采用封闭式计程、限时、联程和预付费、后扣费的票制，使用现金购买单程票或给储值票充值。 　　2 AFC系统存在的主要问题 　　目前购票方式主要有两种，一种是通过车站工作人员人工购票，另一种是通过自动售检票系统购票。自动售票系统已经在我国城市轨道交通系统中普遍使用，乘客使用TVM（自动售票机）可以自助购车票，乘客需要准备好硬币或纸币，按照自动售票机显示屏提示进行操作。如果购票出现余额，售票机会自动找零。自动售票机在一定程度上减少了乘客购票的时间，提高了乘客购票的便捷性，但也有其弊端存在。自动售票机需要纸币、硬币等处理模块，这就增加了设备成本及日常维护成本；乘客购票前需要准备零钞，增加了购票的复杂度；乘客需要在购票机上选择线路，整个购票时间大约在3分钟左右，购票时间仍相对较长。 　　以天津轨道交通一号线为例，该线路的TVM采用的是硬币循环找零模式，因此必须定期与银行协调进行硬币的调配，每个月消耗的硬币数量在50万上下.。硬币的配送、盘点以及保管需要投入大量的人力物力，?@就导致轨道交通的运营管理成本不断增加。与天津类似，重庆轨道交通路网也存在这样的问题，但是情况更加恶劣。仅每日就需要补充硬币20万枚，据可靠统计，硬币的流失率高达50%以上。当前阶段，硬币供应不足的问题在我国城市轨道交通运营管理中普遍存在，为乘客的购票带来了极大的不便，同时也为TVM设备的正常运行造成了一定影响。乘客使用TVM进行单程票购买需要经过路线选择、目的车站选择、车票数量以及投币4个程序，若是设备出现零钱不足的情况，必将导致TVM前出现排队过长的现象。 　　3 基于互联网+的iAFC系统 　　3.1 通过互联网购票的解决方法 　　采用“互联网+”的模式，将移动支付、物联网技术、互联网计算技术与传统的系统相结合，打造适合未来发展趋势的新型地铁购票模式。互联网售票系统是以实现高效运营和便捷购票，减少乘客等待时间为最终目标。将手机支付、互联网售票系统与整个AFC（自动售检票系统）系统进行