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桥梁工程空心板施工质量控制措施研究 　　摘 要：在市政桥梁工程中，广泛应用预应力空心板，随着施工技术的发展，预应力空心板桥正在越来越多地在市政桥梁建设当中被应用，而预应力空心板的预制是施工中的关键环节，因此市政桥梁预应力空心板质量控制是值得重视的。本文结合实际工程经验，针对空心板预制过程中容易出现的质量问题进行了详细的分析与探讨，并提出了施工改进措施及施工质量控制要点，研究成果可为空心板生产及工艺改进提供指导。 　　关键词： 市政桥梁；空心板预制；质量问题； 　　0.引言 　　市政桥梁建设是我国交通基础设施建设的重要组成部分，在社会经济发展中起到极大的作用。随着桥梁施工技术水平的不断提升，各种各样的新型桥梁结构也在不断被应用在桥梁工程中。现主要探讨了市政桥梁空心板结构的相关问题。首先分析了当前市政桥梁工程在利用空心板结构进行施工时存在的质量问题，继而从管理、设备、材料、施工技术等多个方面探讨了其施工质量控制措施，以供参考。 　　1.预制空心板常见的质量问题 　　（1）模板跑模、变形，造成空心板底板超厚或顶板厚度不足[1]。 　　（2）空心板实际高度未达到设计要求；长、宽等几何尺寸不符合规范标准。 　　（3）空心板封头混凝土控制不严，有的封端混凝土面不垂直，斜交角大小不一致，与设计要求有出入，增加了伸缩缝安装的难度； 　　（4）顶板横向、纵向出现裂缝，底板混凝土不平整，出现渗水、漏水现象；混凝土不密实，存在蜂窝、麻面、空洞，影响板的内在质量。 　　（5）底板钢筋混凝土保护层厚度不足，钢筋被脱模剂污染。如底板平面不平整，板两端安设支座的位置高度不一致，极易使板产生扭曲力。 　　2.影响质量的原因分析 　　（1）由于空心板内模在施工初期采用了橡胶气囊，但在施工中气囊极易上浮、偏位和变形，造成空心板顶部和侧腹板厚度不够。如果为保证顶板厚度，而加大板高的尺寸，则直接影响到桥面铺装的厚度。 　　（2）预制空心板几何尺寸与设计尺寸不相符，可能是由于支模不牢、螺栓固结不好、外模跑模变形、模板加工不符合要求等因素造成的；另外，如果底座所垫材料变形大、不平整也是影响尺寸的重要原因。 　　（3）预制空心板顶板出现裂缝，是由于在施工结束后未能及时抹平且水泥用量过大，不能及时覆盖养生，使收缩变形加快，个别底座沉降变形不一致，导致混凝土出现大于允许拉应力所致。空心板多边形空心板预制采用一次性装模，一次性浇注混凝土，由于板面较宽（一般为1m），芯模底面下的底板混凝土不能直接振捣密实，而是由两侧的混凝土靠流动填充空心板的底板，极易造成混凝土产生离析，底板混凝土不密实，产生渗水、漏水等现象。对于出现蜂窝、麻面，甚至出现较大的空洞，其主要原因是侧腹板较薄，预应力管道占用一定位置，使施工中振捣器难以插入，而侧振又难以固定平板振捣器，所以往往出现漏浆问题。 　　（4）底板钢筋混凝土保护层厚度不足主要是由于垫放塑料保护块数量不够或需要垫块的位置上缺少垫块所致，进而导致钢筋被脱模剂污染。 　　（5）底板平面不平整的主要原因是施工前设置预制底座时对其平整度验收把关不严存放时间过长，存放时受力不均，导致混凝土徐变，进而引起底板变形[2]。 　　（6）预埋件位置问题很大原因是由于施工技术人员出现疏漏，预埋件位置考虑不周。而锚栓孔位置不对主要是因为在拼装空心板侧模时未保证锚栓孔位置。另外，如果所见桥梁为曲线桥，在根据曲线调整梁长时，锚栓孔位置也很难保证。 　　3.质量控制要点 　　（1）为保证空心板的几何尺寸，就必须解决橡胶气囊易发生上浮偏位的问题：首先要使气囊的几何尺寸严格符合设计要求，且长度适宜。在使用前，先充气0.043～0.045MPa，放置4h，检查是否漏气，如果漏气，迅速修补。其次，要保证气囊位置准确，气囊应采取加密定位钢筋的措施。采用定位钢筋固定（应每1 m设置一道，每隔2 m设一道φ18螺纹钢筋并焊接于底面主筋上）。如采用木芯模，则应在其顶部每隔1-2m设置一道压杆，并用同标号混凝土预制块挤紧，要严格控制浇筑的混凝土几何尺寸。对于防止内模漏浆措施，可用塑料布包裹并用钢丝扎紧，内模长度为每节3 m～4m，拼接处可用油毡包裹，并可在端模采用钢模板并用螺栓与锚垫板连接，为防止漏浆可垫1cm海绵密封。 　　（2）为了保证底板平整、高程准确，可在底模基座上，铺垫3mm厚钢板，这样虽加大了底座投资，但对空心板底板平整、高程控制要比铺垫塑料布、人造革的效果要好得多，虽一次投资较大，但底座可以周转，以后仍可重复利用. 　　（3）对于跑模问题，可根据具体情况改进模板的支固方法。建议采用一公分的钢板来制作封端模板，并设置足够的横梭和竖梭，这样可以最大限度的避免振捣中的胀模问题。对于已变形的板体应先凿除再修补整齐。 　　（4）施工时要多次