施工方案（PC斜拉桥）.docVIP

澳门澳凼三桥 施工组织设计文字说明 第四章、主要工程项目的施工方案、施工方法 （PC斜拉桥桥方案） 1 总体施工思路 1.1 施工平面布置 施工驻地布置在桥位附近的珠海市横琴岸上。在驻地岸边设置高架栈桥码头、下水码头和趸船码头，分别满足材料、设备、人员向各施工点通行的需要。为满足船只航行要求，需在施工水域航行线路上，对水深不满足要求的海床进行吹砂清淤。此工作由吹砂及运砂船完成，清除的泥砂运往指定的地方。 1.2总体施工方式 水中基础采用高桩平台完成钻孔灌注桩施工，采用无底钢套箱完成承台施工。 岸上基础采用土体开挖，打入桩及现浇承台方式完成。 墩身采用支架和翻模方式现浇完成。 索塔下塔柱采用支架和翻模分节现浇方式完成，上塔柱采用爬模方式分节现浇完成。索塔横梁采用钢管贝雷梁支承的方式现浇完成。 紧急车道出入口箱梁采用开挖土体后现场立模浇筑的方式完成。 匝道桥、引桥箱梁采用移动支架逐跨现浇的方式完成。 主桥P5、P12墩及P6、P11墩两侧箱梁采用后支点挂篮对称悬浇的方式完成；主桥P8、P9墩两侧箱梁采用牵索式挂篮对称悬浇的方式完成。 全桥现浇混凝土主要采用2套水上拌和站供应。拌和站生产能力为50m3/h，水平输送距离可达500m，垂直输送距离可达250m。混凝土拌和水采用淡水，淡水以运水船供应。 本桥施工的吊装主要采用三种方式，一种为立于索塔位的塔吊，可满足索塔基础、索塔施工及上部构造施工材料和设备上桥需要；一种为浮吊，可满足水中各墩基础、墩身施工及上部构造施工材料和设备上桥需要；一种为主塔悬臂施工时布置在梁面上的汽车吊，可满足主梁施工的各种吊装需要。 本桥施工配备专用吹砂清淤及运砂船，用于对覆盖层的清淤施工。 1.3工期 索塔基础、塔身及索塔两侧梁体的悬浇、合拢及此后的桥面系施工为本桥施工的关键线路。根据施工顺序，施工方法、工序和环境特点，并考虑各种不利因素，确定本桥施工工期为28个月。 2 、 主桥部分 P4～P13墩或塔之间的桥梁结构为本桥的主桥部分。 2.1 基础 海水中基础混凝土施工要采用以下方式： （1）在理论配比设计时，考虑混凝土抗渗性能，一般采用双掺法：掺外加剂，掺外掺料。 (2)在配比试配过程中，要对混凝土抗渗标号进行检验，至达到设计标号为止。 （3）混凝土浇注取样，同时要检测抗渗性能。 （4）混凝土拌和用水必须符合建筑用水要求，一般不宜用海水，采用淡水，饮用水为佳。 （5）受潮汐影响的钢模注意防锈处理，并注意钢模的密封性，以防海水对新拌混凝土浸蚀。 2.1.1 基桩 首先打设钢管桩，搭设钢管桩贝雷梁平台（图1）。此后振打，埋设钢护筒。钢护筒以δ14钢板制成，为圆筒构造，其内径比桩径大30-40cm。钢护筒埋入覆盖层6m以上。钢护筒以振动锤振打入土层。为保证入土深度，采用筒内清淤的方式减少护筒下沉阻力。钢护筒采用边接高边下放的方式完成接高和下放。钢护筒节段在岸上钢结构制作场制作。钢护筒下放入床的精度采用上口在平台上限位，下口依靠自重自垂的方式控制。钢护筒的接高在已下放钢护筒自垂状态下进行，通过多台测量仪器控制接高精度。 基桩采用泥浆护壁，旋转钻机反循环法成孔，采用浇筑水下混凝土方式成桩（图01）。 钻孔采用先进钻孔，配置导向钻杆，采取合理的钻头配重方式解决钻孔垂度、钻孔进尺速度、钻具可靠性等问题。 开钻前，保证钻机精确定位及调平并使之牢固固定，为实现成孔的高精度目标创造前提条件。 钻孔泥浆采取先在岸上以淡水按配合比造好浆后，通过泥浆泵从运浆船上专用管道送到护筒口，再通过护筒内的钻杆或导管流入孔底。泥浆自下而上将护筒内的海水置换。成孔后边浇注混凝土，边用泥浆泵将护筒内的泥浆抽入未开钻护筒内的导管内，使之下至孔底。考虑混凝土浮浆对泥浆的影响，混凝土面以上1.5m的泥浆应废弃不用。另外，淡水泥浆要考虑一部分海水浸蚀，在指标性能达不到预期效果时应掺入适量处理剂，使之满足钻孔要求。 2.1.2 承台 采用单壁无底钢套箱既作为模板，又作为承受水头差的围水结构（图02）。套箱壁板外侧设置加劲肋，套箱在岸上钢结构加工场分节分块制作，在墩或塔位处逐步拼接并逐步吊装下放（图03）。在钢套箱下放着床前，以吹砂清淤船将海床面清至钢套箱刃脚标高处。钢套箱刃脚标高比承台底面标高低1.5m高度。钢套箱顶面标高必须高于最高海浪标高。 钢套箱下沉到位后，在箱内浇筑1.2-1.5m厚的封底混凝土。 在封底施工中，必须做好混凝土配合比试验，选择适当配比，保证混凝土和易性、不泌水性、可泵性、扩散性等性能好，水化热低；配置足够数量的拌和站，充分保证混凝土供应量。在钢套箱内壁设置阻水板，防止抽水后封底混凝土的渗水情况；