红旗CA7180A4E培训新写演示文稿.ppt

红旗CA7180A4E培训 红旗CA7180A4E简介 在红旗名仕三代 CA7180A3E 车身上匹配日产汽车公司 QG18DE 型 1.8升 16气 阀汽油发动机，并做其它相应修改。 动力性 1、整车的动力性：0～100km/h加速时间12.5秒以下 2、最高车速：不小于180km/h 红旗CA7180A4E简介 经济性 5档等速油耗 90 km/h 7.5 L/100km 5档等速油耗 120 km/h 8.5 L/100km 城市行驶ECE15工况油耗 12L/100km ECE15工况+EUDC油耗 10L/100km 红旗CA7180A4E简介 车外加速噪音：74分贝以下 排放：现阶段按EUROⅡ，如按市场需要，日产帮助支持可以达到EUROⅢ 驾驶性：满足日产自动车的评价标准 热平衡：在45℃条件下，不出现过热 冷起动：-30℃条件下，正常起动 整车正面视图 整车后视图 整车侧面视图 发动机部分培训内容提要 一 发动机概况 二 发动机电控系统组成 三 电控燃油喷射系统 四 点火系统 五 怠速控制系统 六 EGR控制系统 七 进气正时控制系统 八 传感器及控制器电路 发 动 机 正 时 齿 轮 侧 图 发 动 机 排 气 管 侧 图 发 动 机 进 气 管 侧 图 发 动 机 俯 视 图 ECM管脚图 ECM 管 脚 分 布 空调切断控制 三 电子燃油喷射系统 燃油喷射方式 喷油量的工况修正 暖车期间 燃油喷射修正 高温燃油切断 燃油切断控制 喷油嘴控制电路图 空燃比自学习功能 空燃比修正就是对基本喷射时期的反馈补偿值，燃油修正包括短时燃油修正和长时燃油修正。 短时燃油修正就是短时期的燃油补偿，用来保持油气的混合比在理论的数值上，来自加热式氧传感器1 的讯号指出油气的混合比是比理论混合比的数值浓或稀，根据此讯号ECM在混合比过浓时会触发减少燃油喷射量而在混合比，过稀时会增加燃油喷射量。 长时燃油修正是指短期燃油补偿持续偏离中央值的所实施的长期燃油补偿，此种偏离是因个别的发动机的不同，由于磨损和使用环境的改变所造成。 前后氧传感器加热控制 QG18DE发动机还在三元催化器的下端安装后氧传感器，如果前氧传感器失效的话，ECM会根据后氧传感器的电压信号控制空燃比在理论空燃比的范围内。 为了使氧传感器能迅速达到工作温度，采用加热元件对氧传感器加热。ECM根据发动机工况控制加热器的通断。 加热器的工作条件： ☆ 发动机起动后前氧传感器加热器通电；2分钟后，后氧传感器也开始通电。 ☆ 发动机转速在3600rpm以下时，前后氧传感器加热器通电。 ☆ 发动机停止工作时，前后氧传感加热器断开。 四 点火系统 点火正时控制 五 怠速控制 怠速控制 IACV-AAC阀 怠 速 控 制 IACV-AAC 阀是由一个步进电机所驱动，以作为辅助空气量供应的统一控制，步进电机有4 组不同相位的线圈，由ECM 的输出讯号所驱动，而且ECM 依序使两组线圈接通和断开。每次ECM 传送一个脉冲讯号到步进电机，使IACV-AAC 阀打开或关闭以改变辅助的空气量，当不需要改变辅助的空气量时，ECM 不会传送出脉冲讯号，而会输出一个固定电压讯号，以使阀门保持开度不变。 怠速空气量自学习控制 怠速空气量自学习条件 六 EGR 电 子 控 制 EGR 电 子 控 制 EGR 电 子 控 制 EGR阀关闭条件 EGR阀内部结构 EGR 阀结构 目前汽车发动机进气量测量主要有进气压力检测方式、动片式、热膜（热丝）、卡曼涡街式等四种，但只有热膜（热丝）式可以测量出进气质量，其他测量的是体积流量。 本发动机使用的是热膜式流量计。 冷媒压力传感器 冷媒压力传感器线路图 怠速系统 怠速系统 怠速系统 怠速空气控制步进电机共有六个接线柱，接线柱1使用白红两色线连接到ECM管脚6；接线柱2使用红灰两色线连接蓄电池正极，接线柱3使用红色线连接到ECM管脚15；接线柱4使用白蓝两色线连接到ECM管脚7；接线柱5使用红灰色线连接蓄电池正极；接线柱6白灰两色线连接到ECM管脚16。 发动机暖车、空调开关处于“OFF”位置、无负载；步进电机工作范围在5－30步 怠速系统 怠速空气量学习，也可称为怠速自适应控制，是一个用来学习怠速空气量的操作，以保持每个发动机在规定范围内。在下列的情况下，进行自学习操作。 更换IACV-AAC 阀 更换节气门阀体 更换ECM 时。 怠