(精选文档)铁路选线设计1776103221.docxVIP

课程名称：铁路勘测与选线设计 设计题目： 铁路选线 院 系： 专 业： 年 级： 姓 名： 学 号： 指导教师： 2011 年 10 月 20 日 目 录 一．课程设计任务书 （1）出发资料 （2）要求完成的任务 二．牵引计算资料 （1）牵引质量的计算 （2）起动、到发线有效长度的检算 （3）确定牵引定数 （4）列车长度、牵引净重、列车编挂辆数的计算 三、线路走向方案概述 四、选线方案定线说明 （1）定线原则 （2）平面设计 （3）纵断面设计 （4）设计方案的优缺点评述及改善意见 五、站间输送能力检算 （1）通过能力 （2）输送能力 （3）能力检算及评价 六、工程、运营经济指标计算资料 （1）运营费 （2）工程投资 （3）换算工程运营费 （4）经济技术指标评述 七、附表 土石方数量平均断面法计算表 技术经济指标表 一、课程设计任务书 1、出发资料 （1） 设计线为二级单线铁路，路段设计速度为80km/h。 （2）地形图比例尺1:25000，等高距5m。 （3）始点珠河镇车站，中心里程CK90+000，中心设计里程35m，该站为会让站；终点为后河镇车站，为中间站，B为中间站，站场方向及标高自行选定。 （4）运量资料（远期重车方向） 货运量10Ma/a，货运波动系数，通过能力储备系数，客车2对/d，摘挂1对/d,零担1对/d，快货1对/d。 （5）限制坡度。 （6）牵引种类 远期电力，近期电力. （7）机车类型 远期SS7，近期SS7。 （8）到发线有效长850m。 （9）最小曲线半径1000m。 （10）信联闭设备为半自动闭塞，。 （11）近期货物列车长度的计算确定 （12）车辆组成 每辆货车平均数据为：货车自重22.133t,总重（g）78.998t，净载重56.865t，车辆长度13.914m,静载系数0.720，每延米质量5.667t/m，守车长度8.8m。 （13）制动装置资料：空气制动，换算制动率0.28. （14）车站侧向过岔速度允许值为；直向过岔速度为设计速度。 2、要求完成的任务 （1）定出珠河镇车站至后河镇车站的线路平面。 （2）设计该站间的纵断面。 （3）能力检算。 （4）计算工程费和运营费。 （5）编写简要说明书。 （6）图纸整饰，设计文件组装装订。 二．牵引计算资料 1、牵引质量的计算 SS7机车单位基本阻力的计算： 车辆单位基本阻力： 按机车在限制坡道上以机车计算速度作等速运行为条件，牵引质量为： 因为G取10t的整倍数，所以G=2260t。 2、起动检查 因为，故列车在该站可以起动。 3、到发线有效长度对牵引质量限制的检查 故牵引质量不受到发线有效长度的限制。 4、确定牵引定数 根据上述计算，取其中最小者，即2260t作为牵引定数。 5、列车长度、牵引净重、列车编挂辆数 三、选线方案定线说明 （1）定线原则 = 1 \* GB3 ①紧坡地段定线原则 紧坡地段通常应用足最大坡度定线，以争取高度使线路不致额外展长。当遇到巨大的高程障碍（如跨越分水岭）时，若按短直线方向定线，就不能达到预定的高度，或出现很长的越岭隧道。为使线路达到预定的高度，就需要用足最大坡度结合地形展长线路，称为展线。在展线地段定线时，应考虑到若在长距离内机械地全部用足最大坡度，丝毫不留余地，必然会给以后的局部改线带来严重的困难。所以，应注意结合地形、地质等自然条件，在坡度上适当留有余地。 展线地段若无特殊原因，一般不采用反向坡度，一面增大克服高度引起线路不必要的展长和增加运营支出。 在紧坡地段定线，一般应从困难地段向平易地段引线。因为垭口附近地形条件困难，展线不易，故从预定的越岭隧道洞口开始向下引线较为合适。个别情况下，当受山脚控制点控制时，也可由山脚向垭口定线。 = 2 \* GB3 ②紧坡地段的定线原则 在缓坡地段，地形平易，定线时可以航空线为主导方向，既要力争线路平直，又要尽量节省工程投资。因此应注意一下几点： 为了绕避障碍而使线路