专营巴士公司就增强专营巴士营运安全安排检讨报告.pdfVIP

CB(1)1955/03-04(01) 立法會交通事務委員會 專營巴士公司就增強專營巴士營運安全的安排的檢討報告 目的 當局曾在二零零三年十一月向立法會交通事務委員會簡介確保專營巴 士營運安全的各項措施 (立法會文件第 CB(1)406/03-04(04) 號) ，以及運輸署 已要求各專營巴士公司進行檢討，審視各項營運安全的安排和在道路及乘 客安全方面可進一步加強的範疇。本文件告知議員檢討的主要結果和進一 步加強巴士安全的建議措施。 背景 2. 二零零三年十月底，運輸署要求各專營巴士公司檢討加強專營巴士營 運安全的安排。 3. 五家專營巴士公司均已呈交檢討報告。檢討涵蓋以下範疇： (a) 有關巴士意外與車長的年齡、經驗和工作時數的關係的分析； (b) 車長的訓練； (c) 車長的編更安排； (d) 為監察駕駛行為而裝設的安全裝置和實行的措施； (e) 車輛檢驗；以及 (f) 提高車長和乘客安全意識的措施。 4. 運輸署在考慮各公司的檢討報告時，已顧及屯門公路交通事故獨立專 家小組(專家小組) 提出的建議，以及立法會議員和交通諮詢委員會早前討論 有關議題時提出的意見。 2 主要結果 5. 專營巴士公司和運輸署分析過巴士意外記錄，觀察到以下的要點： (a) 專營巴士的營運安全記錄相對穩定。過去五年，巴士每百 萬公里車程的意外數字普遍有下降趨勢，且大部分屬輕微 附件A 意外。詳情載於附件A ； 附件B 、 (b) 根據統計資料，巴士意外率與車長的年齡、服務年數和工 C及D 作時數未見有直接的相互關係，詳情載於附件 B 、C 及 D ； 以及 (c) 在二零零三年有人受傷的巴士意外中，車長因素約佔三分 之一。乘客沒有緊握扶手也是巴士意外中有人受傷的主因 附件E 之一。附件E 載列構成意外的車長因素。 建議措施 6. 因應上述要點，並為持續改善服務，各巴士公司建議更多的措施，以 進一步加強專營巴士營運的安全。下文闡述有關細節。 車長的年齡和經驗 7. 目前，當局強制規定所有70 歲或以上的駕車人士為其駕駛執照續期 前，必須先接受體格檢查。在各家專營巴士公司當中，城巴有限公司 (城巴 ) 、 新世界第一巴士服務有限公司 ( 新巴 ) 和新大嶼山巴士 (1973)有限公司 (新大 嶼山巴士 ) 規定 50歲或以上的車長每年須接受體格檢驗，而九龍巴士 (1933) 有限公司 (九巴)和龍運巴士有限公司 (龍運巴士)則沒有類似規定。雖然巴士 意外分析並無顯示意外率與車長的年齡有任何直接的相互關係，但九巴和龍 運巴士均同意，就引入50歲或以上的車長須每年進行體格檢驗的規定諮詢其 職員工會的意見，以與其他專營巴士公司的做法看齊。 8. 雖然分析並無顯示巴士意外率與車長的經驗有任何相互關係，但巴士 公司會安排新入職的車長在最初數個月行駛“較簡單”的路線，以助他們 熟習專營巴士的運作。 3 車長的訓練 9. 所有專營巴士公司均有為車長提供各類訓練計劃，包括： (a) 為新入職車長提供的訓練課程─為期數日至四周不等，視乎受訓 的車長本身擁有的駕駛資格而定。除非本身領有公共巴士駕駛執 照，否則接受訓練的車長必須通過運輸署舉辦的駕駛考試，方可 駕駛載客的巴士； (b) 為現職車長提供一至兩日的增值