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基于大跨径连续刚构桥施工控制和混凝土裂缝分析 　　【摘要】大跨径连续刚构桥正在逐渐成为桥梁建设的未来趋势，基于灰色控制理论，其在实际施工中受到了全面控制，但是仍然存在一些裂缝问题。本文针对大跨径连续刚构桥的施工控制做了详细探讨，分析了混凝土裂缝的类型、成因以及防治措施，以期促进大跨径连续刚构桥建设全面发展。 　　【关键词】大跨径；连续刚构桥；施工控制；混凝土裂缝 　　在大跨径连续刚构桥的建设施工过程中，施工控制是一项十分重要的工作。据实际工作内容而言，施工控制的目的主要是保证桥梁建设过程中，桥梁的线形符合设计要求、结构内力不超出允许范围、混凝土施工质量可靠等。因此，需对大跨径连续刚构桥施工控制展开深入研究，明确其中的关键要素，增强相关控制工作。 　　一、大跨径连续刚构桥施工控制实例分析 　　（一）工程实例 　　已知在沪瑞高速中某一段存在一座总长700m的大跨径连续刚构桥，其主孔跨布置形式为：110+240+240+110，支墩最高为130米，最大纵坡达到了0.05，最大横向横坡为0.02。该桥设计过程中，底板厚度以及箱梁高度均是按照抛物线形式变化的，并且可以通过曲线方程表示梁底线形变化。箱梁底板宽度值是6.5米，顶板宽度是12.13米，跨中高度是4.2米，根部高度是13.4米[1]。 　　（二）控制内容 　　对于该工程实际而言，施工控制主要集中在两个方面，即内力控制和变形控制。内力控制主要是针对桥梁施工过程中存在的应力，进行安全控制，使其安全要求。不仅如此，在成桥之后，也需要对部分应力进行控制，避免其对桥梁质量形成影响。变形控制就是对横向偏移和竖向挠度进行控制，避免其发生过大偏差。如果这两个数值出现较大偏差时，就应该立即展开误差分析，明确横向偏移和竖向挠度增大的原因，并针对性地进行调整。 　　（三）控制模型 　　基于灰色理论，可以将该桥梁整体当做完整的系统，进而建立灰色模型。根据施工控制地主要内容，可以建立起基本的控制方程，即GM（1，1）。基于此，可以进一步写出x=（x（1），x（2），......，x（n））以及y=（Y（1）Y（2），......，y（n））。式中x代表了挠度计算值变化序列，y代表了挠度实测值变化序列，x（n）代表了第n段桥梁挠度计算变化值，y（n）代表了第n段桥梁挠度实测变化值。根据这些结果可以建立误差序列基本方程，再进行非负化可以得出X（i）=（i）+c，式中c是非负化基本常数，其计算方法为c=x（i）-y（i），取绝对值最大的计算结果[2]。通过上述过程，可以对挠度变化的序列误差预测结果和实测结果进行对比，如果精度能够符合基本要求，则说明预测结果是可靠的，可以根据预测结果进行相应的控制工作。如果预测结果和实测结果之间存在较大差异，则应该通过残差修正提升预测精度，使其逼近实测结果。 　　（四）控制结果 　　通过灰色预测控制模型，可以在大跨径连续刚构桥的施工过程中起到良好的控制作用，确保施工实际情况和理论情况差异最小。总而言之，通过施工控制，可以达到三个方面的基本效果。首先，大跨径连续钢构桥的结构应力以及线形可以通过灰色理论模型得到良好控制，并且能够适应诸多参数不同的桥梁，完全符合施工控制的基本要求。其次，在上述桥梁实例当中，灰色模型的受力情况和成桥线形与设计值基本一致，桥梁施工达到了结构安全的目的，与施工控制工作的目标一致。最后，施工控制的基础是施工监测，只有通过施工监测获取特定的数据，才能对施工控制形成支撑。 　　二、大跨径连续刚构桥混凝土裂缝的类型、成因及防治措施 　　（一）裂缝类型及成因 　　根据实际情况而言，大跨径连续刚构桥施工过程中裂缝的表现形式主要有横向裂缝、竖向裂缝、辐射裂缝、劈裂裂缝等多种形式。这些主要的表现形式根据出现位置不同，也有具体分类。比如，横向裂缝可以出现顶板，也可以出现在底板，竖向裂缝可以出现腹板下缘、腹板上缘等多个部位。从施工的角度来看，由于施工产生的裂缝主要有收缩、水化热、预应力以及施工工艺等多种形式[3]。收缩裂缝主要是因为混凝土自身存在收缩徐变的基本特点，在浇筑完成之后会产生收缩徐变导致裂缝出现。预应力裂缝就是混凝土中存在一定应力，在施工过程中或是施工完成后，这部分应力在外界或自身因素赢下，破坏混凝土结构，使其出现裂缝。总而言之，裂缝的类型多样，根据不同的影响因素有不同的分类。因此，在实际施工过程中，就需要从施工因素入手，消除施工因素造成的裂缝。 　　（二）裂缝防治措施 　　1）.改进预应力筋张拉工艺 　　改进预应力筋的张拉工艺，可以有效降低裂缝问题。首先，为了避免锚垫板和螺母之间出现滑移，利用平面接触取代原来的连接方式。不仅如此，还应该增加加厚垫板，提高应力扩散效果。其次，利用螺母紧固垫板，避免发生倾斜。再次，二次张拉预应力筋