基于故障机理分析故障诊断技术应用研究.docVIP

基于故障机理分析故障诊断技术应用研究 　　摘 要 传统的机械装备诊断故障技术，多是由已有故障的经验入手。一些新装备一旦发生故障，便会因无诊断案例而发生漏诊的可能。针对此问题，本文对新装备以故障机理为基础分析了进行设计时要关注“定点疲劳”和“轴承齿轮”相匹配、“结构共振与阻尼减振”等理论。故障机理剖析的结果显示，在达成主动诊断机械的同时，亦可对降低故障的产生率给予“创新”及“发展”上的支持。 　　关键词 故障机理；故障诊断 　　中图分类号：TH165 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2015）01-0080-02 　　针对机械装备故障，其传统诊断措施多是采取研究“己有故障”信号特点入手。故此，一旦新装备出现故障预警，因其无故障案例可循导致漏诊率加大。签于此，本文提出的故障机理分析，对新装备可能出现的故障进行讨论，进而为其故障诊断给予理论上的指导，令其在出现故障之时，能够迅速的获得信息且预警，为制造单位、维修单位、设计单位等相关机构，提供解决故障的切实可行的技术措施[1]。 　　1 设计时要关注“定点疲劳”和“轴承齿轮”的匹配 　　于装备的设计上，尤其是“传动体系”的设计，需交给“专业的工厂”实施设计，尽管如此，于“轴承”与“齿轮”的设计上，还是常常忽略对轴承齿轮进行匹配设计，这便导致了“定点疲劳”，进而出现装备“易发生故障”、“信息异常”及“诊断漏诊”等问题。比如，针对齿轮故障的问题，通常都会认为系因“制造、材质”等原因令其先于单处产生，于诊断之时，仅是捕捉齿轮转频的“一阶谱”共振信号即可以找出故障。可是，在SS4机车上，其大齿轮的故障信号却是于“4阶谱与8阶谱”中先出现。于“定点疲劳”的理论上展开剖析，结果显示：SS4大齿轮（88个齿）均布8个或4组“定点疲劳点”，据此JK00430诊断系统“自动捕捉信号”进行调查时发现（见图1、图2）：设计中，依“定点疲劳”的理论，让“轴承、齿轮”实现匹配的，直接降低故障；相反，若是“轴承”与“齿轮”没有达成匹配的，故障会极快的发生，同时，故障其产生的规律性，又完全与“定点疲劳”的理论所计算后得出的结果相符[2]。 　　2 轨道“波磨”的治理 　　轨道交通中的铁路钢轨所产生的波浪式磨损，被简称为“波磨”。波磨的问题，业内专家自有铁路起，便一直在剖析探究其所形成的原因，并寻找防治措施。依据剖析系统工程故障机理为前提，其理论规律系：导致波磨的内因系“行车车速（V，单位m/s）、转向架的轴距（L，单位m）、构架低阻尼共振的频率（FG，单位HZ）”；其外因系“轨道不平之时的冲击、行车在弯道之时轮缘的冲击及路基松弛之时的冲击”。给出上述理论，是为了诊断结果的精准，由下列的公式（1）、（2）、（3）的运行形式，必将引发近似于构架纵梁前端与后端交替产生上下共振频率（FG），轮轨产生强烈的振动冲击。拓展的应用，便系延迟“波磨”，为扩展给予有效可行路径：车速VJ依公式（1）内来运转，可推迟降低波磨，机车运行时需规避“诱发、扩大”波磨的车速（VB1）；要在第一时间里识别那些松弛的路基，进行及时解决，于其路段上禁用近于车速（VB2），以防范轨枕（轨距LZ）冲击而诱发“构架纵梁”等等共振，进而诱发产生“波磨”[3]。 　　3 结构共振与阻尼减振 　　风力发电机的“机组”，系由“塔筒”与两端的“悬臂的底盘”架撑，生成诸多低阻尼的共振体系。因风机的“转行转频”对诱发共振因素无法规避，在测查转速频率诱发的振动之时，系统常现意外的毁坏。依广义共振理论剖析，于测查JK10460型风电机组时采取了上述功能，可极其迅速的找到故障，进而给出确实可行的维修措施。 　　比如，当某一个风机的检测的塔架东、西两方向的振幅数据达至为108 mm之时，塔架发生松动，进而形成巨大的冲击，产生84 mm的振动幅度（图3）。依此查看三层的塔筒之时“连接的螺栓”皆有松动。 　　例如，当某风机若是出现主轴未随着“转速而变动”、“频率”几乎只于0.55Hz左右值的冲击之下时，此系随机的外力直接诱发的“底盘”相对于“塔筒”所产生的强烈共振，因此而诱发了存于间隙的“偏航轴承”和“压盖”产生冲击后造成的。显而易见，治标的维修措施，应当采取紧固压盖的手段，而不是更换轴承；治本的维修措施，系应当加大“自适应阻尼减振”手段，来制约产生的“广义共振幅度”。 　　鉴于上述而提出，以“共振自适应阻尼”为前提，给出相对应的减振措施，于缩尺模型的这一方法的检验中[l]，塔筒的振幅大量降低，振幅的时间也极大减少。据此原理，底盘的振幅也会大量降低，振动的时间亦会极大减少，其防止了“偏航轴承”的损坏，亦降低了“轴系”的损坏，进而降低了“轴承”、“齿轮”以及“联轴器”等发生故障的风险。 　　4 结束语 　　综上所述，通过三组实例显示出，诊