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基于校企一体化高职汽车专业建设研究 　　摘要:高职汽车专业建设中存在一些不足,根源在于专业建设与社会需求相脱节,不能与汽车企业紧密合作达到深度融合的程度。实施“校企一体化”的办学模式是解决这一问题的重要途径,因此,应对“校企一体化”办学模式下的汽车专业在专业定位、课程体系构建及工学结合人才培养模式建设等方面进行分析探讨。 　　关键词:高职;汽车专业;校企一体化;专业建设 　　中图分类号:G712文献标识码:A文章编号:1672-5727(2010)07-0038-03 　　 　　高职汽车专业针对汽车后服务市场的专业建设已基本形成固定模式,校企合作也取得了一定的成绩。但是高职汽车专业学生的就业情况并不理想,他们很难在专业岗位上找到合适的工作也是一个不可回避的事实,究其原因,是校企合作没有走出浅层次、低水平、松散型合作的怪圈。高职汽车专业校企合作存在的这个突出问题,成为制约高职汽车专业人才培养质量的“瓶颈”。实施“校企一体化”的办学模式是解决这一问题的重要途径。在这方面,杭州职业技术学院青年汽车学院进行了大胆的探索,并走出了一条创新之路。 　　杭州职业技术学院是由杭州市人民政府主办的高职院校。杭州职业技术学院一贯坚持专业建设必须与地方经济结构和产业模式相结合,依托区域经济进行专业建设。因此,当杭州市政府决定加快该市的汽车产业发展,将汽车产业培育成该市经济发展的重要支柱产业之际,杭州职业技术学院秉承“立足下沙、服务杭州”的办学方针,在2009年与青年汽车集团共建了“杭州职业技术学院青年汽车学院”。青年汽车学院的成立标志着杭州职业技术学院在校企共同体建设上取得了丰硕的成果,同时也确立了汽车专业建设要为杭州汽车工业的发展服务的新目标。如何将多年以来定位在服务于汽车后市场的汽车专业建设成为汽车制造业服务的汽车专业,是青年汽车学院专业建设面临的新课题,笔者拟围绕这一新课题进行分析与探讨。 　　“校企一体化”的专业建设 　　“校企一体化”专业建设的内涵“校企一体化”从高职院校的角度来看,是指将高职院校的人才培养、科学研究与相关产业及企业三者有机结合,实现一体化建设。在杭州市政府、开发区政府的支持下,青年汽车学院与青年汽车集团建立了紧密型的长期合作伙伴关系,进而建立了校企共同体组织,为提高其竞争力,彼此承担与分享所有责任、权利、义务、风险及利益,既为汽车制造业培养人才,共同搞科学研究和技术开发,也为汽车制造业和杭州汽车产业的发展提供服务。 　　“校企一体化”专业建设的任务“校企一体化”的汽车专业建设,一是要通过校企共同体为汽车专业实践教学提供基地保障。利用企业的机器设备、车间、厂房、实验室建立校内校外实训基地,为汽车专业人才培养提供教学实践场所,培养学生的创新精神和实践能力,在校企共同体组织领导下进行“订单式”人才培养,提高学生的就业率,实现学生“零距离”就业;二是要通过校企共同体组织筹措专业建设经费。汽车专业的实习实训设备耗资巨大,靠政府拨款已经不能满足需要,专业建设经费不足的矛盾日趋尖锐和激化,必须寻找和开辟新的途径,校企合作是一个较好的解决方案。三是要通过校企共同体使汽车专业教师能在真实的环境中接受实践锻炼,使学生受到企业环境的熏陶,掌握实践技能。衡量汽车专业建设质量高低的重要标准,就要看汽车专业与企业是否能够实现紧密合作、深度融合。将专业人才培养标准与企业化的人才标准结合起来,使专业文化与企业文化相融合,是汽车专业建设的主要任务。 　　“校企一体化”的汽车专业建设定位 　　企业需求调研为实现校企紧密合作与深度融合,青年汽车学院要求全体教师到青年汽车集团顶岗、挂职锻炼,了解汽车生产过程、制造工艺,研究各岗位的核心技能及岗位群所需的知识、技能和素质要求,分析与人才培养方案制定的关系。在深入调研的过程中,发现汽车制造企业急需高职层次的专业人才,尤其是整车装配、质检员、工艺员、制造工程师和售后服务工程师等岗位对高职汽车专业人才的需求较大。据不完全统计,企业每年要培养二百多名各岗位技术工人,每人每年大约需各类培训费用三万多元,企业每年新职工培训费用就要支出七百多万元。让企业感到困惑的是,这种岗前培训形式培养的人流失率很高,企业每年为此要亏损七百多万元。仅在新职工培养的层面上,企业就非常需要有自己的青年汽车学院。由学院专业教师与企业专家组成的专业建设委员会,通过深入调研及多次研讨达成了共识,共同认定了企业所需的高职层次汽车专业人才的岗位,明确了各岗位的核心技能,并研究制定了工学结合的人才培养方案。 　　汽车专业定位调研表明,以汽车制造业为中心的岗位群对高职汽车专业人才的需求,足以构建高职汽车专业人才就业和发展的平台。经校企专家共同分析、研讨确定,青年汽车学院汽车专业将首岗定位于质检员、工艺员,培养学生具有首岗适应能力,与企