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基于共生理论厦漳泉物流产业协调发展研究 　　中图分类号：F061 文献标识码：A 　　内容摘要：本文在运用共生系统理论对厦漳泉物流产业的共生单元、共生模式和共生环境进行阐述和研究的基础上，使用D-S模型分析了厦漳泉物流产业共生系统存在的偏差，并有针对性地提出了改善共生系统的建议。 　　关键词：厦漳泉大都市区 物流产业 共生理论 D-S模型 　　共生理论 　　（一）共生理论简介 　　“共生”是由德国微生物学家Anton de Bary提出的一种生物现象，意指不同的生物密切生活在一起，达到一种互补、合作、协调与共享的和谐局面。随着认识和研究的不断深入，共生理论开始向社会科学领域延伸和拓展，并取得良好的效果。 　　（二）共生系统及其适用性分析 　　共生关系具有系统的基本属性，构成系统的要素（共生单元）在一定的环境（共生环境）下按照某种方式（共生模式）相互联系和相互作用，形成一个动态、复杂的整体。共生模式分析法是共生系统主要的理论研究方法之一，它通过对共生系统中共生模式的识别与共生系统类型的判断，将其与理想的一体化对称互惠共生模式进行对比，分析系统共生模式存在的偏差，进而通过强化共生单元、完善共生模式和优化共生环境的方法达到进化共生系统的目的。 　　厦漳泉物流产业共生要素分析 　　（一）厦漳泉物流产业现状 　　厦漳泉物流产业共生系统中的共生单元即厦漳泉三市的物流产业，由于三市产业分工不同，物流资源禀赋和物流产业结构差异。厦门是国际港口城市，物流布局完善，集疏运能力强；厦门在现代物流服务体系、国际物流综合服务和供应链集成能力方面具有明显优势。漳州农业发达，素有全国的生鲜农产品之乡的美誉，在冷链物流、农产品物流和城市物流等领域有较大发展潜力。泉州传统制造业发达，在制造业物流、传统产业物流园区和电子商务物流等方面具有得天独厚的优势。 　　（二）厦漳泉物流产业的共生模式分析 　　物流产业D-S模型构建。为了对厦漳泉物流产业共生系统中共生单元之间的竞争与合作性进行分析，本文引入D-S模型。厦漳泉大都市区物流产业份额的分布可以看作是一个具动态分布性的离散系统，可以表示为： 　　Z（t）=[z1（t），z2（t），z3（t）] （1） 　　其中z1（t）、z2（t）和z3（t）分别表示在t时刻厦门、漳州和泉州分别占厦漳泉大都市区整个大经济体的物流产业份额，每一个城市的物流业动态离散份额可以表示为： 　　（2） 　　其中，。Hi[z（t）]表示t?r刻i地区的在时间和空间上的竞争优势。选取厦门作为参考经济体，记为z1（t）。各个经济体相对于参考经济体的比较优势可以表示为： 　　（3） 　　由式（2）和式（3）可得式（4）： 　　（4） 　　将Fj[z（t）]假定为Cobb-Douglas函数形式： 　　Fj[z（t）]=Aj∏lzltβjl （5） 　　然后根据式（4）进行代换并取对数后得到式（6）： 　　（6） 　　其中，j=2，3；l=1，2，3。βjl代表了l经济体相对于j经济体的弹性系数，当βjl0时，表明l经济体物流业与j经济体物流业是互补关系，即经济体l物流产业份额的增加也会导致经济体j物流产业份额的增加；当βjl0时，表明两经济体物流业是竞争关系，即经济体l物流产业份额的增加会导致经济体j物流产业份额的减少。 　　物流产业增加值计算及分析。本文参考国家发改委《关于组织实施社会物流统计核算与报表制度的通知》中拟定的现代物流业增加值的测算方法： 　　现代物流业增加值=交通运输仓储邮政业增加值×90%+批发零售业增加值×20% （7） 　　按照式（7）进行计算，得到厦漳泉三市的物流业增加值，如图1所示。厦门、漳州和泉州三市物流业增加值表现出持续上升趋势，其中泉州的物流业增加值始终保持三市领先，厦门则居中，而漳州最低。 　　模型检验。以1993-2015年厦漳泉三市分别占厦漳泉大都市区物流产业份额为研究对象，数据来自历年《福建统计年鉴》以及三市统计年鉴。以厦门作为分母对厦漳泉三市物流产业发展的D-S模型进行估计，应用Stata 10.0软件，模型估计结果如表1所示。 　　厦漳泉三市物流产业D-S模型的拟合优度，都在95%以上，说明模型的解释能力是可信的。由表1可见：中心城市厦门的物流产业与漳州和泉州的物流产业存在竞争关系，且都在1% 水平上显著，说明厦门物流产业未能与漳州和泉州的物流产业形成良好的互补和合作关系；漳州物流业与泉州物流业发展表现为互补关系，但并不显著。从共生系统的角度看，厦漳泉物流产业间有一定的交互作用和能量交换，但是合作的层次还比较低，交互关系不够稳定，处于间歇共生组织模式；厦漳泉物流实体间通过资源互补和行为合作能够产生新能量，但是能量分配是非对称的，整体上处于非对称