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基于节能减排城市快速路建设可行性评价 　　摘#8195;要为了定量评价城市拟建快速路项目的节能减排状况，根据系统学的理论和方法，立足于考虑拟建项目对整个城市路网的规划年各路段的交通量和行驶速度的影响，通过对“有”、“无”拟修建道路的城市整体燃油消耗差值为指标，建立了基于节能减排的城市快速路建设可行性评价方法。以昆明市西北三环为例进行研究，结果表明本文提出的方法可以直接运用于工程实际，并能定量得到的能源节能数值，可服务于我国交通项目可行性评价的发展需求。 　　关键词节能减排；可行性评价；城市快速路 　　中图分类号TU文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)061-0205-01 　　 　　节约能源、保护环境是我国的基本国策之一。城市道路的建设，关系着城市内车辆行驶效率的高低，从而带来能源消耗水平和城市环境影响的差异。为了使城市道路建设项目做到保护、节约并合理利用资源，并减少环境污染，在其设计、建设和使用等全过程中，应始终贯彻节约能源和保护环境的原则。目前汽车尾气已成为城市大气污染的主要来源之一，给城市生态系统造成了很大的影响。因此，在城市快速路建设的前期可行性研究阶段，其中基于节能减排的可行性研究是至关重要的一环。 　　1城市交通运输节能减排分析 　　1）道路建设期间的节能减排。城市道路建设期间的能源消耗相对于运营期的能源消耗是短时期集中投入，主要为人力物力的投入，其中存在着对能源的直接消耗。但整体而言，能源消耗比例较小，所带来的环境污染也较集中、短时，节能减排的潜力不大。在建设期间，主要通过加强环境保护意识，建立环境保护监管制度，进行合理化施工，预防和消除施工交通阻塞等手段，将节能减排的思想贯穿于道路建设的过程中。因此运营期的能耗问题不是本文研究和评价的重点。 　　2）道路营运期间的节能减排。城市道路营运期间的能源消耗相对于建设期是长期的连续的投入，主要体现在运营阶段各种道路运输工具为完成运输任务所进行行驶时所需的燃料消耗。道路建成通车后，车辆的运输是一个长期的过程，节能减排至关重要。因此在项目建设之前进行城市道路运营阶段的节能减排评价具有一定的意义。影响车辆运行的燃油消耗量和尾气排放量的主要因素除车辆自身的技术性能外，其与城市道路交通条件也密切相关。 　　2城市快速路运营期间的节能减排分析 　　1）昆明市西北三环快速路新建项目。昆明在全省乃至西南地区的交通枢纽地位日益突出。根据现代新昆明建设的需要，“两环城、二绕城、五通道”的主干道系统规划被提出，构筑了以昆明为中心，城市内部与内部、内部与外部、外部与外部交通联系完善的内外循环系统，必将促进昆明大都市的实现快速发展。“两条快速环城”指昆明城市二环和三环。三环路全场约52公里，基本为片区主干道，红线宽40、45、50米不等，双向4-8车道。三环路分为东三环、南三环、和西北三环，其中西北三环西段尚未建设，是本文基于节能减排可行性研究的对象。西北三环规划目标是全面形成昆明主城区外围环路，实现基本无红绿灯限制的快速环路系统。 　　2）城市快速路的功能。掌握昆明市快速三环路运营后的交通功能，是进行规划建设项目节能减排评价的关键基础。①快速路可以实现城市各组团间或功能分区的快速联系，推动城市经济发展。同时快速路系统的布设可缩小组团或功能分区间的交通时空距离，为组团或功能分区间提供便捷的交通条件；②快速路可以分流中心城区交通量，通过完善城市内部交通和对外交通的衔接，实现快速疏导对外交通，提高城市吸引力和辐射力；③分流或屏蔽过境交通，将过境交通引入快速路系统中，使之由城市外围快速通过，提高城市运输效率和运行质量；④通过快速路的修建提高城市交通可达性，调节城市路网交通量，缓解现有的城市交通拥堵。快速路系统能够提供高效率和高服务水平，方便出行者根据交通需求及时调整路径，使路网负荷更趋于平衡，路网的交通量分配更为合理。 　　因此，昆明西北三环主要功能是通过构造三环路快速路系统，构成联系主城二环外各相邻片区的重要交通走廊，主要方便于昆明市二环外片区之间快速联系，服务于城市内中、长距离（市区5-20公里）出行。通过形成主城区外环路，实现对二环路交通压力的分流，疏散城中心区交通，改善城市交通环境。 　　3基于节能减排的城市快速路建设可行性评价方法 　　3.1评价范围 　　评价城市道路的节能减排性能主要通过计算此建设项目在规划年的实际车辆运营油耗节省量为主。汽车尾气排放量和燃油消耗量直接相关，为避免评价指标的重复性，因此本文只将于油耗量相关的指标纳入评价指标体系。根据前面的分析，城市道路项目节能减排评价不考虑公路建设期的节能，仅考虑在公路营运期间的节能。 　　基于拟建城市快速路修建项目的实施，预计使得部分驾驶者出行里程缩短，从而使得交通流量在整个路网的分配更加