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基于物流产业集群区域经济发展策略 　　摘要：区域经济的竞争力正逐步成为衡量国家经济发展水平的一个重要指标。物流产业作为优化区域经济结构和促进其经济发展的重要动力，成为21世纪国家和地区国民经济的基础性、支柱性和综合性产业。文章探讨了物流产业集群形成区域竞争优势的必要条件及其对区域经济核心竞争能力的影响，提出发展现代物流业提高区域经济核心竞争力的具体对策。对我国区域经济与物流产业的协调发展具有一定的指导意义。 　　关键词：物流产业集群；区域经济；核心竞争力；对策 　　 　　一、物流产业集群形成区域竞争优势的条件 　　 　　物流产业集群形成的群的GDP占区域GDP的比重。一般而言。产业的规模越大，其GDP的规模也越大，因而，在区域GDP总额中所占比重就越大，这样才能显示出区域的竞争优势。很难想象，小规模的产业集群能够造就区域优势。瑞士的钟表业、法国的酿酒业、福建的制鞋业不仅在国内享有较大的份额，而且在世界范围内也有较大的规模，显示出强大的区域优势。 　　上游产业面向的市场是一个大规模成长的市场，这种大规模成长的市场是最能造就区域竞争优势的因素。大规模成长的市场可以给企业带来两大好处，一是市场容量大。兼容性好，可以吸引众多的企业加盟，营造集群的环境：二是利润空间大，给新加入者留下了试错的空间而不至于倒闭。使产业衔接更为自由。 　　人为的产业要素的集中程度，如高等教育条件、研究和创新的环境、学术氛围、高级人力资源、基础设施的超前性、产业组织等。这些产业要素是人为创造的，在产业集群后，这些要素能否复制、再生和延续，是一个区域是否有竞争优势的重要标志。就像我们讲“传统”二字。能成为传统的东西均是可再生、可复制的，正是这种传统或许成为某种优势。 　　关联程度高低。在产业集群过程中，产业或企业之间的关联度决定了集群的凝聚力。产业/企业的关联有三种情况。因而产业集群的性质亦不相同。一种是前向关联，即贸易和制造相关联，形成贸工一体化经营或关联经营；第二种是后向关联，即制造企业与原材料供应商形成某种关联：第三种是水平关联，即产业/企业之间的联系不是沿着纵向价值链展开，而是沿着横向价值链展开。走同心多元化、水平多元化和跨行业多元化的道路。产业/企业的这种关联是需求拉动和市场选择的结果。因此，在关联关系形成的过程中。政府不能直接干预市场选择过程。 　　资本形成机制的活化。区域产业集群需要多渠道的资本投入。没有资本形成机制的活化，资本投入就不可能形成集群效应。从资本形成机制的活化来看，笔者将其概括为三大要素综合作用的结果，一是对投机倾向的赞许；二是成本控制的可预期(本质上是利润预期)；三是退出的便利性和正规性。对投机倾向的赞许可以营造一种创新氛围，使各种有价值的创意转化为投资动机：同时，对投机倾向的赞许也体现了一个地区文化的兼容性，在这方面，浙江和广东是最典型的省份。成本控制的可预期性会影响投资信心，一项投资的取消，不仅仅是利润预期造成的，而且主要是成本预期造成的。在成本预期不明朗的条件下，投资者是不敢贸然闯入的。退出的便利性和规制化是活化投资机制的关键因素，因为没有投资者愿意被套住。投资活跃与当地退出机制的便利性有很大关系，政府在许多方面介入退出机制。在机制形成的初期是十分重要的。 　　 　　二、产业集群化对区域经济核心竞争能力的影响 　　 　　区域经济核心竞争力的创建形式主要是区域科技创新系统，创新作为从研究开发到研究成果成功实现商品化的过程，有关其实现的机理和规律一直处在探讨和争论之中。从20世纪50年代～80年代中期，线性创新过程模型处于主流地位。这一理论认为，创新过程始于研究开发活动，序贯经过设计、制造和营销等阶段，最终实现研究成果的商品化。按照这一理论。推进创新活动的重点应放在增加研究开发的资源投入，政策作用对象以大型企业和大学、科研机构为主。虽然这一理论仍然有较大的影响，但同时也受到越来越多的批评。首先，研究开发活动虽然在技术创新过程中发挥重要作用，但并非是创新发生的必要条件。从数量上来看，大量的创新是渐进式的创新，这类创新对研究开发活动的依赖程度较低，而数量上较少的根本性创新则对研究开发活动依赖性较大。施穆克勒(J.Schmookler)等人用实证研究证明了市场需求在许多场合是技术创新的主要源泉：其次，创新过程中的信息流动也非像线性创新过程模型所描述的那样，以单向方式流动。克莱因(B.Klein)和罗森伯格(N.Rosenberg)的链状创新过程模型表明，在创新主体内部的各个环节之间以及创新主体与外部环境之间存在大量的信息反馈，各种活动主体之间能否有效地进行信息交流是创新成功的重要因素之一。按照这一模型所给出的结论，创新政策的重点应放在促进与创新活动相关的各种机构之间的信息交流。 　　传统创新理论的一个主要