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基于碳税生鲜品绿色供应链网络优化研究 　　[摘要]考虑节能减排新常态以及生鲜品的易腐特性，研究碳税政策下的生鲜品绿色供应链网络优化问题尤为重要。本文以总成本最小和碳排放量最低为目标，建立多目标混合整数规划模型。引入对碳排放量征税的方法，转化多目标为单目标，设计成本与碳排放量平衡优化的生鲜品绿色供应链网络结构。通过算例分析，运用CPLEX软件求解并对参数进行敏感性分析。研究发现：在碳税税率持续增长时，生鲜品供应链企业通过微调网络的分配计划，可实现以较少的成本达到较大程度降低碳排放量，获得经济效益和生态效益双赢的目标。 　　[关键词]节能减排；碳税；生鲜品；易腐；绿色供应链 　　[中图分类号]F252；F224[文献标识码]A[文章编号]1006-5024（2015）06-0011-06 　　[DOI]10.13529/ki.enterprise.economy，2015.06.002 　　[基金项目]国家自然科学基金项目“大型集装箱港口装卸设备系统运作耦合协调模型探究”（批准号 　　一、引言 　　“低能耗、低污染、低排放”的生态理念已经在全球范围内达成了共识。自“低碳经济”这一新名词出现在2003年英国政府的《能源白皮书》后，2009年在哥本哈根召开的世界气候大会呼吁全球携手开展节能减排的行动。同年，中国政府承诺到2020年单位国内生产总值的二氧化碳排放量比2005年降低40u/o-45%。2014年中国低碳发展战略高级别研讨会上透露，全国统一碳排放权交易市场计划于2016年试运行[1]。鉴于在供应链运输环节产生的碳排放量对环境的影响越来越受到重视，如何在经济效益与生态效益之间取得平衡优化，对于生鲜品供应链的可持续发展具有重要的现实意义。 　　国内外学者对低碳政策下的供应链进行了相关研究。Ramudhin等探究了在碳排放权交易条件下，建立碳市场敏感性与低碳供应链网络优化相结合的数学综合模型。[2]Benjaafar等在研究供应链网络时考虑了碳排放因素，建立了碳排放限额、碳税与碳交易和碳抵消模型，研究了补货时机与补货量的问题。[3]Hoen等分析了碳排放成本与碳排放上限两种不同约束对制造商选择运输方式的影响。研究表明：碳排放成本的影响较小，而通过设置碳排放上限的减排效果最为可行。[4]Sundarakani等分别研究了静态供应链与动态供应链，应用拉格朗日和排队论建立了衡量碳排放的模型。[5]Chaabane在研究供应链网络设计问题时嵌入了碳排放交易机制，建立了混合整数规划MIP（mixedintegerprogramming）模型，应用Lindo优化软件进行实验。[6]杨瑶等从强制碳排放、碳税、碳交易和碳补偿四种不同的碳排放政策角度，研究比较这些政策对企业物流配送模式、运营成本和碳排放量的影响。[7]赵道致等研究了供应链企业面对低碳政策的减排决策方法，发现最优产量及最优减排量的参数灵敏度基本一致，同时消费者的节能意识是促进供应链企业低碳发展的核心动力。[8] 　　在绿色供应链领域中研究生鲜品的文献相对较少。Vanek研究了生鲜品保质期与碳排放量之间的关系，建立了衡量能源消耗的数学模型。[9]杨建华等在研究冷库设施容纳能力约束下的城市冷链物流网络配送计划时考虑了碳税成本，并对食品的易腐特性进行了研究。[10]刘倩晨在研究易腐品库存时引入碳排放因素，采用生命周期评估方法，建立了基于碳排放成本的冷链库存模型，但是并未对考虑碳税的生鲜品供应链进行研究。[11]本文在传统供应链网络设计的基础上，进一步研究了旨在成本与碳排放量之间取得平衡优化的生鲜品供应链分配计划。考虑到生鲜品的易腐特性对成本的影响，本文通过选择不同车型来降低碳排放量，为供应链管理者决策提供理论支持和方法指导。 　　二、模型的建立 　　（一）网络结构 　　图1是一个由制造商M、分销中心D、零售商R和运输公司T构成的四级生鲜品供应链网络。本文考虑生鲜品的变质速率、不同车型的能源利用率，设计一个包括生产成本、库存成本、运输成本、变质成本和碳税的供应链成本与碳排放量平衡优化的网络结构。 　　（二）碳排放量的计算 　　本文参考英国Defra环保部门食品事务部所发表的科技报告中关于碳排放量的计算方法，[12]列出公式如下所示： 　　其中：te为碳排放量，td为运输距离，l为每公里燃油量，λ为燃油转化系数（每公里燃油的碳排放量），le为空载时每公里燃油量，lf为满载时每公里燃油量，w为载重量，c为车载容量。 　　（三）变质成本的计算 　　随着生产、存储、运输等供应链环节所耗费时间的不断延续，生鲜品的变质速率也逐渐递增，导致其质量以指数形式衰减。因此，本文假设该生鲜品是没有固定生命周期的产品，即产品是随着时间连续腐烂的，变质程度只与时