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基于江苏港口物流发展实证对策研究 　　摘要：首先介绍全国港口及江苏省四大主要港口的物流现状，然后结合基于经济学效率最优的多港口模型，构造港口效率函数，对江苏省四大港口进行实证研究。根据四大港口的实际货物吞吐量，分析得出其集装箱、煤炭以及石油三大货物的边际效率值及排序，最后提出促进江苏省港口物流发展的政策措施。 　　关键词：港口物流；边际效率；促进政策 　　中图分类号：F127文献标识码：A文章编号：1002-3100(2008)07-0087-04 　　 　　Abstract: This dissertation first introduces that the present situation of logistics of the national harbors and four big major ports in Jiangsu Province. Then combined with the theoretical mode―multi-harbor model which is based on the most superior economic efficiency, it builds a harbor efficiency function to conduct the empirical study over the four big harbors of Jiangsu Province. According to four big harbors actual cargo handling capacities, it obtains the marginal efficiency values and sorting of three big cargoes―the container, the coal and the petroleum through analysis. At last, this paper puts forward some promotion policies to promote the development of Jiangsu port logistics. 　　Key words: port logistics; marginal efficiency; promotion policies 　　 　　0引言 　　 　　港口作为水陆运输的枢纽和旅客、货物的集散地，是国内外贸易物资转运的连接点，也是沟通城乡物资交流的场所。港口的发展为国民经济发展提供了必要的物流基础，同时快速便捷的运输网络也带动了全社会工业化进程，带动临江、临海工业的高速发展。江苏省处于我国经济最具活力、发展最快、经济实力最为雄厚的东部沿海地区，沿海资源是其最大的优势，如何充分挖掘利用海港资源，紧跟世界港口发展潮流、融入区域经济、整合内部资源、加强管理，带动全省经济的高速增长及对未来港口物流发展的启示等，都是值得探讨的问题。 　　 　　1港口物流发展现状综述 　　 　　1.1全国港口物流基本情况。从建国以来到现在，我国港口无论在数量还是质量上都有了突飞猛进的发展。港口泊位数从1949年的200多个增加到2005年的35 000多个，全国沿海内河港口新建大小泊位34 800多个，现在已经形成了布局合理、层次分明、河海兼顾、内外贸开放的港口体系，确立了以大连、天津、青岛、上海、苏州、宁波、厦门、深圳和广州等港口为集装箱干线港，其他港口发展支线、喂给运输的集装箱运输系统港口布局；形成以大连、营口、唐山、天津、青岛、日照、连云港、宁波、舟山、泉州、惠州、茂名、湛江、防城港等港口为主的外贸进口原油或铁矿石接卸港的布局。经过“十五”期间的快速发展，2005年中国港口完成吞吐量49.1亿吨，增长17.7%；完成集装箱吞吐量7 580万TEU，增长23%，港口货物吞吐量和集装箱货物吞吐量已连续三年稳居世界第一位，已成为全球港口吞吐量增长最快的国家。交通部的统计数据显示，截至2006年末，中国内地亿吨大港已增至12个，其货物吞吐量见图1[1]。 　　1.1.1集装箱进出口情况。2006年，全国港口完成集装箱吞吐量9 361万TEU，比上年增长23.8%。其中沿海港口完成8 579万TEU，增长22.5%，内河港口完成782万TEU，增长39.1%。中国港口集装箱吞吐量和外贸货物吞吐量排名前10位见表1[2]。 　　1.1.2干散、件杂货进出口情况。沿海主要港口分货类吞吐量见图2。从图中可以看出，我国在煤炭、石油、金属矿石三大货种的进出口量增长较快，并占到了全部进出口货量的47%。煤炭装船发运主要集中在秦皇岛、黄骅和天津等港，装船作业量达到3.18亿t，占全国港口发运总量的75