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基于证据推理沿海水域交通安全评估 　　摘要：为减少海上交通事故的发生，在建立沿海水域(Coastal Water Area, CWA)交通安全评估因素三层次结构的基础上，针对事故统计数据的不确定性，尝试采用证据推理（Evidential Reasoning，ER）方法进行CWA交通安全评估，并运用案例证实该方法的可行性.评估结果可以为海事安全管理工作决策提供参考依据. 　　关键词：沿海水域； 交通安全评估； 证据推理； 信任度 　　中图分类号：U675.59；U675.84；O211.9 文献标志码：??A 　　 　　Evidential reasoning approach for CWA traffic safety assessment 　　ZHANG Xinxin, XI Yongtao, HUANG Changhai, HU Shenping 　　(Merchant Marine College, Shanghai Maritime Univ., Shanghai 201306, China) 　　Abstract： To reduce maritime traffic accidents, on the basis of establishing the three-level structure of Coastal Water Area (CWA) traffic safety assessment factors, an Evidential Reasoning (ER) approach is attempted to assess CWA traffic safety in view of the uncertainty of the accident statistics, and feasibility of the method is confirmed by a case. The assessment result provides a decision reference for the maritime safety management. 　　Key words： coastal water area; traffic safety assessment; evidential reasoning; belief degree 　　 　　0 引 言 　　随着国际贸易和航运业的日益繁荣，沿海水域(Coastal Water Area, CWA)交通安全受到的威胁越来越大，因此评估CWA交通安全显得尤为重要.评估需要考虑诸多因素，每种因素的重要程度不同，在系统中发挥的作用也不同. 　　文献［1］为海上和沿海特殊船舶类型风险评估提出综合安全评估（FSA）；文献［2］将FSA延伸到船舶引航和海事风险分析和评估中；文献［3］提出船舶交通风险评估贝叶斯模型；文献［4］利用证据理论整合和协调相关证据信息，获得最接近事实的评价结果；一些研究人员曾使用物元模型［5］和未确知测度评价模型［6］等进行海上交通风险评估. 　　由于我国海事主管机关对CWA交通事故统计口径不一致，造成事故统计信息的不确定性，而且对处理没有事故发生或事故发生很少的水域安全评估问题十分困难.因此，本文尝试用证据推理(Evidential Reasoning, ER)［7］方法处理CWA安全评估问题，为海事安全管理工作决策提供参考依据. 　　1 证据及证据合成 　　证据理论由DEMPSTER于1967年提出，同年SHAFER将其进一步完善.该理论通过引入信任函数和似真度函数，很好地表示“不确定性”、“未知不明”等认知方面的重要概念，在不确定性度量方面较灵活，推理机制较简洁，对未知的考虑也较接近人类专家的思维习惯. 　　1.1 证据理论基本概念 　　对非空集合Θ,假定其包含关于评价集所有可能的等级,称Θ为识别框架.建立识别框架就能把对评价等级的研究转化为对集合的研究,从而简化问题. 　　若函数m:2??Θ→［0,1］（2??Θ为Θ的幂集）满足： 　　则称B为识别框架Θ上的信度函数.对于Θ的每个子集A,信度函数值B(A)反映分配到A上的总信度，既包括确切分配到A本身的信度，也包括确切分配到A的子集上的信度. 　　设B:2??Θ→［0，1］是识别框架Θ上的一个信度函数,称P(A)=1－B()为B的似真度函数.似真度函数值表示不怀疑A的程度或发现A可靠或似真的程度，是现在的证据允许相信A的最大程度. 　　信任区间的宽度P(A)-B(A)表示对A既信任又不信任的部分，即对A不确定的程度.它可以被看成是在给定证据的条件下关于一个假设的不确定的度量. 　　1.2 证据合成规则 　　证据合成规则是证据理论