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基于绿道理论江河洲岛滨江景观重构策略 　　摘要： 以产业转型中的江苏省南京市江心洲为例，结合江河洲岛滨江空间的共性特征，细致分析和梳理洲岛滨江空间的生态本底和构筑物现状，确立景观重构目标。并在引入绿道理论的基础上，从生态修复、文脉延续和活动空间营造等功能需求出发提炼出“两带、一道”的滨江景观空间策略。在强调生态和人居环境整合的基础上，针对不同空间类型提供详细构建措施。以期为城市化中的众多江河洲岛滨江空间建设提供理论基础和实践指导。 　　关键词： 江河洲岛；江心洲；绿道；堤岸；滨江景观 　　中图分类号： TU986.2 文献标志码： A 文章编号：1002-1302（2016）03-0210-06 　　江河流域长时期泥沙落淤形成了各类型洲岛，在我国广泛分布[1]。随着近年来城市扩张，部分近城市洲岛不可避免地面临城市化进程。在众多城市洲岛提出打造生态岛的背景下，如何对岛内亲水性强、生态敏感性高的滨江区域景观进行合理重构，是洲岛未来人居环境良莠与否的关键环节。 　　1 国内外发展现状 　　1.1 绿道概述 　　绿道思想的源头可追溯到弗雷德里克?奥姆斯特德（Frederick Olmsted）和他1867年所完成的波士顿公园体系规划。经过近百年的发展，尤其在20世纪90年代之后，绿道是风景园林学、保护生物学、景观生态学和城市规划学等多个学科领域交叉研究的前沿和热点[2]。 　　绿道概念较为广泛，目前，被大家普遍接受的观点是美国马塞诸塞州立大学杰克?埃亨（Jack Ahern）的定义：绿道是经规划、设计和管理的线状网络用地系统，具有生态、娱乐、文化和审美等多种功能，是一种可持续的土地利用方式，是包含线状、连通、多功能、可持续发展和综合性等内容的绿色土地网络[3]。该定义主要强调了5点特征和要求：（1）绿道的空间结构是线性的；（2）连接是绿道的最主要特征；（3）绿道是多功能的，包括生态、文化、社会和审美等功能；（4）绿道是可持续的，关注自然保护和经济发展的平衡；（5）绿道是一个完整线性系统的特定空间战略[2]。 　　目前，在世界各地绿道的形式和规模多种多样，有的以生态保护为主，有的则以休闲娱乐为主，从动物的迁徙廊道到社区的自行车道，从城市林荫道到郊野的滨水绿带，发挥着不同的功能[4]。 　　1.2 国内外绿道理论在滨水区域的实践探索 　　美国是目前世界上运用绿道理论建设带状绿地项目最多、最为成熟的国家。滨水区方面，有以串联历史文化遗产为主的绿道类型，如哥伦比亚河遗产廊道，也有连通不同自然资源为主的绿道类型，如佩特河风景道[5]。美国重视绿道的游憩功能，根据不同的滨水景观类型及资源现状设置相应的游憩活动，如在沿密西西比河的大河路设置了漂流、划艇、野营、垂钓等项目；密歇根州的河滨风景道设置了徒步旅行、划独木舟、滑雪等项目[6]。在洲岛滨水景观方面，美国较为著名的绿道类型是纽约哈德逊河慢行道，其从南到北贯穿了曼哈顿岛254个街区，作为纽约慢行系统的组成部分，慢行道使得当地居民更愿意利用自行车、轮滑上下班[7]，并以绿化带的形式将步行道和自行车道分开，在繁华都市区中为居民、游客提供珍贵的开敞空间。 　　在欧洲，滨河绿道注重保护自然流域生态系统，并在环境中穿插游憩设施增加活动空间。河流和工业景观改造结合较高的是20世纪末德国鲁尔工业区绿道，通过治理埃姆舍尔河将其恢复到自然状态，通过沿自然资源建立横贯鲁尔区东西与其他开场空间相连的绿道，将原本破败的工业区转变为环境良好的宜居城区[8]。以遗产保护为主的绿道类型在意大利众多，如伦巴第市通过完善兰博河的绿道网络，充分利用历史遗留的一些绿径，重新规划为交通慢行道，促使居民不再经常使用小汽车[9]。 　　欧美国家通过绿道理论和相关策略，在滨水区可持续发展和提升居民生活品质等方面发挥了积极的作用。近年来，我国在借鉴欧美及其他发达国家绿道建设经验基础上开展了大范围绿道建设行动。珠三角是我国第一个系统引入绿道理论并大规模建设的地区。由于区域内滨海临水，江河分布广泛，因此非常重视滨水绿道的建设。在广东省颁布的《珠江三角洲绿道网总体规划纲要》（2010）中，所规划的主要绿道线路中有50%与滨水特色有关，强调滨水绿道在绿道网络中的作用[10]。 　　洲岛滨水绿道方面，广州生物岛绿道作为珠江三角洲地区绿道网的组成部分，2010年基本建成11 km的绿道网，主要承担外部市民游憩的功能需求。绿道由堤岸绿道、绿轴绿道、步行绿道3部分组成，其中，堤岸滨江绿道为结合原有堤岸绿地建设，是以环岛的自行车、步行及无障碍通道等形式为主体的休闲游览道[11]。长三角地区，位于长江口的我国最大的江河洲岛上海崇明岛以其优越的自然资源条件规划了绿道网络，总体上以环岛绿道为骨干线路，并依托太平森林公园和西沙湿地地区资源节