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复式交分道岔病害分析与整治 　　【摘要】作为一种铺设在站场咽喉部位可以使运输效率得以极大提升的特种类型道岔，复式交分道岔具有繁多的零件以及复杂的结构，在对其进行养护的时候往往非常的困难，而且其往还会成为对铁路线路的重载和提速起到制约作用的一个非常重要的因素。有鉴于此，本文对复式交分道岔的病害与整治工作进行了分析和介绍。 　　【关键词】复式交分道岔；病害；整治 　　现在复式交分道岔维修工作的主要方式就是状态检修、立体养护、静态检查以及动态监测，并且保证具有一定天窗时间。同时为了能够使行车的不间断、平稳和安全得到充分的保证，一般主要采用手工操作小型养路机械的方式对复式交叉道岔进行维修。道岔在经过多年的运营之后必然会出现逐渐增多的病害，为了能够积极地应对大幅提升的运量，必须要采取有效的措施整治复式交分道岔的病害。 　　1.复式交分道岔的病害的类型及原因分析 　　1.1严重的曲尖轨侧磨 　　侧线接发车多以及道岔铺设先天不良是导致曲尖轨侧磨严重的最为主要的原因，锐角辙叉部分能否直顺的与前后期线路相连接是复交道岔是否具有较高养护维修质量的最关键的一点。由于在正线咽喉道岔的连接道岔中经常会用到复式交分道岔，因此如果两组道岔具有不一致的型号，都会存在着不同的辙叉转折角度，这样必然就有会有一道不规则的曲线形成于复交道岔与正线道岔的锐角辙叉间，这就属于一种原始的病害。如果有车辆通过复式交分道岔曲股的时候，就会使列车通过的条件得以恶化，并且使对其基本轨和曲尖轨的撞击不断加强，最终会严重的降低设备使用的寿命。 　　1.2不正确的转辙器电务方钢安设 　　首先，如果有绷劲出现在转换的过程中，就会导致电动转辙机产生较大的电流，在扳动的时候会变得非常的不灵活，而且很容易受到气温变化的影响。其次，安装不良的复式交分道岔转辙器会导致在转换过程中道岔拉杆出现拉杆丁字铁摩擦表示杆或者磨蹭木枕的情况。 　　1.3双头螺栓折断和可动心轨跳动 　　因为轨下具有十分薄弱的基础，如果再加上较差的捣固质量以及较高的总重，可动心尖轨跟端5孔鱼尾板就会出现磨耗间隔铁以及辗轧变形的情况，很容易导致尖轨跟端双头螺栓发生折断，在严重的情况下还会导致发生可动心尖轨跳动的现象[1]。 　　1.4过大的转辙机动作电流 　　基本轨轨底与部分尖轨跟端轨底相接触就有可能导致过大的转辙机动作电流，在可动心尖轨跟端与尖轨跟出现不平顺的情况时，如果将铁片或者弹簧垫圈加垫在无孔鱼尾板间和双头螺栓间，这样就很容易出现反弹的情况。由于双头螺栓具有容易折断的性质，所以在日常养护维修作业中会出现采用普通鱼尾螺栓替代第二条双头螺栓的情况，这样就很容易导致尖轨跟端过死，在具体的扳动中非常的不灵活。 　　1.5较大的转辙部分曲股轨距 　　由于受到外场力的影响，基本轨外侧螺纹道钉孔很容易出现钉孔增粗变大的情况，不容易保持轨距，在动态的时候很容易不断的扩大规距，最终使得电务表示杆卡口受到严重影响。与此同时，由于木岔枕出现反复改道的现象，因此会发生枕木失效以及钉孔疏松灯问题，这样就导致维修的工作量和难度都有所加大。 　　2.复式交分道岔的病害的整治措施 　　2.1整治曲尖轨侧磨的有效对策 　　首先，要尽量的调整原先铺设不良的进路，这样就能够使行车的平顺度得以提升。其次，在捣固木枕地段的时候，要采用重捣的方式对复式交分道岔中间两股道轨进行处理，采用轻岛的方式对其下股进行处理，这样就能够使曲尖轨处具有三到五公分的水平，从而可以有效地避免出现“船形”枕木，防止出现对曲尖轨的冲击额外加大的情况。再次，要定期的进行涂油养护，从而能够对侧面的磨耗进行控制[2]。 　　2.2整治转辙器方钢安设不正确的有效对策 　　与普通的单开道岔比起来，复式交分道岔在对电务转辙机进行安装的时候存在着较大的差异。在安装复式交分道岔转辙机的时候要保证方钢与复式交分的纵轴出相垂直，也就是要与两锐角辙叉理论起点的连线垂直。 　　2.3整治双头螺栓折断和可动心轨跳动的有效对策 　　首先要对做好可动心轨跟以及强尖轨跟的捣固工作，这样就能够对跟端接头处的冲击进行有效的控制。一旦发现间隔铁与跟端鱼尾板磨耗、双头螺栓反复压痕、折断和可动心轨跳动的情况，就必须要对其进行统一的更换，这样就能够有效地避免出现新旧联结零件磨损不一致的情况，从而防止由于局部受力导致病害的再次发生。 　　其次，尖跟铁板上大轨撑通常情况下都会具有较大的离缝，而且在日常的保养工作中经常将其忽视，因此在日常的工作中必须要做好大轨撑的保养工作。 　　最后，在更换的过程中要换下尖跟接头处非标鱼尾螺栓合双头螺栓，这样就能够保证大轨撑立螺栓具有正确的位置。 　　2.4整治过大的转辙机动作电流的有效对策 　　首先，必须要严格的按照标准图开展日常的养护和维护工作，要坚