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大交通时代下道路客运企业发展对策 　　摘 要：道路客运业处于综合运输体系的基础地位，在火车增班、民航增线、私车增多等大交通时代下，充分发挥道路客运的基础性作用对保障国民经济持续健康发展有着十分重要的作用。因此，如何增强道路客运企业的自身竞争力是目前亟待解决的问题。 　　关键词：大交通；道路客运；发展对策 　　中图分类号：F540.83 文献标识码：A 文章编号：1008-4428（2011）12-38-02 　　 　　 随着高速铁路网和民航支线的迅猛发展，以及私家车的不断递增、城际公交的快速延伸，我们已全面进入了大交通时代。受全球经济持续低迷、燃油价格节节攀升、劳动力成本不断上涨、重特大安全事故此起彼伏等的影响，道路客运企业已进入微利时代。那么如何在这此背景下调整战略、重新定位，发挥行业优势尽快走出困境，加快企业发展，笔者对此进行了有益探索。 　　 一、“三大阵营”分流道路运输客源 　　 （一）长三角地区及南通市沿线铁路未来发展 　　 根据南通市“十一五”铁路建设的总体目标，在2010年至2020年间，将形成以新长铁路、宁启铁路（南京至南通东段复线）、沪通铁路为主骨架，海（安）洋（口）铁路为辅助路网的多层次铁路网络，新建海门站、启东站、吕四港前站、通海港前站。并在“十一五”期末建设南京至上海（经南通、海门、启东、崇明），南通――常熟――苏州城际轨道交通的前期工作和市域内城市公共轨道交通规划的前期工作。而以上规划中的铁路专线目前正是道路客运黄金线，是我市客运企业的主要经营支柱班线，尤其是长三角地区运输企业的长途班线、中途班线经营将受到致命的打击。 　　 （二）支线航班吸引商务、旅游高端客源 　　 江苏在今年启动“7＋2”的机场规划建设，即在原有的7个机场中，南京禄口、无锡硕放为重点打造两大枢纽机场，南通、常州、徐州、连云港、盐城5个支线机场进行改扩建。另外增建淮安涟水、苏中江都两个新机场。“十二五”期间，江苏将新增18条国际和地区客货运航线，到2020年，机场旅客客运量达到1500万人。从我省机场布局可以看出，无论在省内何处只要一个半小时的车程就能到达最近的机场，对于道路客运企业来说，支线民航将导致部分商务、旅游高端客源的流失。 　　 3、私家车倍增，分流节假日运输客流 　　 据统计，截至去年底，南通每百户居民家庭汽车的拥有量为3辆，并以每天200辆上牌数增长。我们可以算一笔帐，一家三口去上海，南通站到上海车票是57元，一家三口来回则需342元，如果自驾车到上海，来回过路费是180元左右，按百公里油耗10升左右计算，来回300公里，油费需要170元左右，总费用加起来需要350元，这样一算如果一家三口去上海的话，自驾车和坐汽车的费用相差无几。私家车普及后，旅客出行方式由原来的单一选择变成了现在的多项选择。在中短途运输中，私家车的舒适性、灵活性是客车无法比拟的，私家车可以避开复杂的购票、候车、检票上车这一过程直接到达目的地。同时“拼车后”中短途路程客车也没有价格优势。 　　 二、燃油费改税对客运经营的影响 　　 燃油税的开征就是将养路费、公路客货运附加费，公路运输管理费等交通规费改为征税，而不取消过路过桥费，客运企业各车辆的费用支出仍然会有较大的提高，在运作功能上实际上就是叠加性的“费加税”。从本质上来说实行“费改税”就是多烧油多纳税，以前在征收养路费的政策下，车辆按吨位收取养路费用，缴费数额与实际使用率之间的关联度比较弱，几乎没什么影响。但实施燃油税后，则截然不同，车辆则将按燃油消耗量缴付税费，缴税数额的大小与实际使用率直接相关。 　　 客运企业是以“一切为人民服务”为宗旨的半服务半盈利的企业，一年四季，不论炎热酷暑的夏天还是寒冷刺骨的冬天，汽车都以固定的班线班次来回的奔跑，百车公里的油耗基本都是稳定的，但“费改税”后作为多烧油多纳税的单位无疑是间接的增加支出。特别是在炎热的夏天与淡季，客流量的偏少本来就将降低客运企业的收入，再加上车载空调的开放，将大幅的提升油耗所交纳的税收，这无疑又使客运企业的收入进一步降低。由于客运票价是政府定价、企业无权改变，客车必须按班、按线按时发车，即使亏损也不能停减车次。油价一路飙升，直接导致客车运营成本居高不下，约使35%的营运客车亏损运营，部分班线服务质量下降。 　　 三、大交通时代的发展对策 　　 （一）集约化经营已是大势所趋 　　 社会和经济发展的大环境和业内通达能力、运行条件改善的小环境，都对道路客运发展方向，提出了战略性转移的要求，并提供了必要条件，集约化发展不仅是我们南通汽运集团，更是今后一个时期内我国道路客运发展战略的主要取向。 　　 1、打破地区壁垒，破除传统运行规则 　　 道路客运企业间有效整合客运资源，开展行业并购，通过市场化竞争优化客运